LINIE TRAMWAJOWE I AUTOBUSOWE częściej, więcej, może trochę inaczej...? Spotkanie 14 maja 2018

Kolejne działania w ramach: WROCŁAWSKIEGO PROGRAMU TRAMWAJOWEGO (WPT) ogłoszonego we wrześniu 2016 CEL WPT: Poprawa dostępności do sieci transportu szynowego Sieć tramwajowa będzie intensywniej rozbudowywana, integrowana z koleją, autobusami, rowerem miejskim, systemem Park and Ride. priorytetem będzie wysoki standard ruchu. Podstawowe efekty WPT: krótki czas podróży „od drzwi do drzwi” (uwzględniający dojścia, oczekiwanie, jazdę) modyfikacja „zachowań komunikacyjnych” (mobilności) większy udział podróży transportem publicznym.

5 kluczowych elementów WPT do realizacji powyższych celów : 1. Rozbudowa sieci tramwajowej, 2. Nowy tabor oraz obiekty zaplecza (w tym zajezdnia), 3. Promocja podróżowania tramwajami, 4. Wprowadzenie stałego układu linii, 5. Integracja z koleją aglomeracyjną.

Wrocławski Program Tramwajowy Kierunki rozwoju do 2022 roku ogłoszone w 2016 roku Ogłoszony przetarg na budowę Nowy most w trakcie projektowania Ogłoszony przetarg na budowę W trakcie budowy Po konsultacjach społecznych

Polityka zrównoważonej mobilności z Nowego Studium 2018 z docelowym systemem tramwajowym

LINIE TRAMWAJOWE I AUTOBUSOWE częściej, więcej, może trochę inaczej...? Zlecamy koncepcję nowego podejścia do układu linii tramwajowych i autobusowych Zwiększenie liczby kursów na trasach – czyli zwiększenie częstotliwości Zwiększenie prędkości podróży (minimalizacja strat czasu, czasów oczekiwania, w tym przy przesiadaniu się) Poprawę warunków przesiadki (integracja węzłów) Ma ona zakładać:

Koncepcja wzmocnienia układu linii tramwajowych i autobusowych W jakim celu? Żeby zachęcić do wygodnego i szybszego podróżowania komunikacją zbiorową Żeby poprawić jakość przemieszczania się i tym samym jakość życia w mieście Żeby zadbać o czystsze powietrze – bo więcej pasażerów komunikacji zbiorowej to mniej samochodów

Slajd o KBR ? Najświeższe informacje o podróżach tramwajami i autobusami uzyskamy z badań pod koniec 2018 r.

Najświeższe informacje o podróżach tramwajami i autobusami uzyskamy z badań pod koniec 2028 r.

Krakowskie inspiracje Korekty układu linii postanowili przeprowadzać tak, by nie naruszyć przyzwyczajeń krakowian, a jednocześnie by dokonać wzmocnień. Takt z jakim poruszają się tramwaje, wyznaczono na 7,5 i 15 minut (z dwoma wyjątkami linii 50 i 52, które kursują co 5 minut). Podniesienie go do pierwotnie zakładanego taktu 6 i 12 minut wymusiłby bardzo dużą ingerencję w siatkę połączeń, która mogłaby się nie spotkać z akceptacją krakowian. W efekcie zmian wprowadzanych w styczniu 2018 roku po ulicach Krakowa porusza się dodatkowe 30 tramwajów i 50 autobusów. Atutem Wrocławia jest fakt, że u nas tramwaje kursują co 12 i 6 minut. Zwiększenie liczby linii kursujących częściej (co 6 minut) względem liczby linii kursujących rzadziej (co 12 minut) nie spowoduje dużych ingerencji w siatkę połączeń.

Testowanie modyfikacji siatki połączeń Harmonogram i elementy prac nad koncepcją: Działania wstępne spotkanie studyjne w Krakowie – poznanie doświadczeń Krakowa związanych z wprowadzaniem procesu tzw. „maksymalizacji” Opracowanie eksperckie koncepcji zmian wraz z propozycją etapowania zlecenie koncepcji powołanie wrocławskiego zespołu do współpracy z ekspertem przedstawienie koncepcji – pierwsza odsłona Sprawdzenie koncepcji na modelu ruchu wprowadzenie koncepcji do modelu ruchu i sprawdzenie jego efektywności z uwzględnieniem wyników KBR Konsultacje społeczne 2019 – zorganizowanie spotkań konsultacyjnych z udziałem eksperta – przedstawienie koncepcji mieszkańcom – wypracowanie ostatecznej wersji zmian Testowanie modyfikacji siatki połączeń Np. po otwarciu nowych tras (2020 / 2021)

Przykład idei zmian – obecne połączenie dwóch osiedli

Przykład idei zmian - wstępna propozycja a nie ostateczny przebieg Nowe torowisko na Długiej-Popowickiej

Dziękuję za uwagę