Pobieranie prezentacji. Proszę czekać

Pobieranie prezentacji. Proszę czekać

TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA 1 ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU WSTĘP C1 CZAS PRACY.

Podobne prezentacje


Prezentacja na temat: "TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA 1 ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU WSTĘP C1 CZAS PRACY."— Zapis prezentacji:

1 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA 1 ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU WSTĘP C1 CZAS PRACY KIEROWCÓW AUTOR: SYLWIA KONECKA

2 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA rok akademicki 2014/2015 (061) Dyżury w KPL, pokój 111

3 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Lp. Treści programowe – ćwiczenia 1. Zakładanie działalności gospodarczej w zakresie transportu Planowanie przewozów zgodnie z konwencją AETR czas jazdy dzienny, tygodniowy, dwutygodniowy, przerwy w prowadzeniu pojazdu, odpoczynek dzienny, tygodniowy, 2. Koszty i ceny w transporcie Ogólne Polskie Warunki Spedycyjne – Ustawa Prawo Przewozowe a Kodeks Cywilny, różnice w zapisach i formy stosowania. Podział odpowiedzialności za towar - nadawcy, przewoźnika i odbiorcy ładunku Odpowiedzialność przewoźnika z innych tytułów Prawidłowy sposób składania reklamacji i rozstrzygania sporów Ustalenie wielkości odszkodowania 4. INCOTERMS 2010 a ubezpieczenia INCOTERMS 2010 a umowa przewozu i umowa spedycji 5. Rodzaje / podział ubezpieczeń: OCP (przewoźnika), CARGO (ładunku) i OCS (spedytora) - specyfika, różnice, pułapki Ryzyko związane z transportem towarów

4 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Literatura obowiązkowa Stajniak M., Racjonalizacja transportu w logistycznych procesach zaopatrzenia i dystrybucji. Wyd. ILiM, Biblioteka Logistyka, Poznań Stajniak M., Hajdul M., Foltyński M., Krupa A., Transport i spedycja. Podręcznik do kształcenia w zawodzie technik logistyk. Wyd. ILiM, Biblioteka Logistyka, Poznań 2007 lub wydanie 2,

5 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Literatura zalecana Ekonomika transportu. Pod redakcją K. Szałuckiego, Agenda Wydawnicza Wrocławskiej Rady FSNT NOT, Wrocław Szałucki K., Przedsiębiorstwo transportowe. Warunki i mechanizmy równowagi. Wyd. Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk Szewczuk A., Zachowania przedsiębiorstw transportu samochodowego w konkurencyjnym otoczeniu. Instytut Transportu Samochodowego, Warszawa Transport i spedycja w handlu zagranicznym. Pod redakcją Z. Krasuckiego, Wyd. Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk Transport kombinowany/intermodalny : teoria i praktyka / Jerzy Wronka.- Szczecin : Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego, 2008.(Uniwersytet Szczeciński, Rozprawy i Studia, ISSN ; t. (DCCLXXVIII) 704.) Transport. Pod redakcją W. Rydzkowskiego i K. Wojewódzkiej-Król, Wydawnictwo Naukowe PWN, Warszawa Współczesne technologie transportowe. Pod redakcją L. Mindura, Wyd. Politechnika Radomska, Warszawa

6 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Literatura, źródła

7 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA ZALICZENIE  Test zaliczeniowy na ostatnich zajęciach, 50% punktów zal.

8 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Czas pracy kierowcy zawodowego w transporcie handlowym Zastosowanie przepisów o czasie pracy kierowcy wynika z zasad bezpieczeństwa drogowego. Przepisy regulujące pracę kierowcy określa: Kodeks pracy, Ustawa o czasie pracy kierowcy, Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 oraz Umowa AETR. Umowa AETR i rozporządzenie (WE) nr 561/2006 zostały ściśle do siebie dostosowane dnia 26 września 2010 r. Normy czasu pracy kierowcy obowiązują w całej Unii Europejskiej. Wszystkie Państwa Członkowskie udzielają sobie wzajemnie pomocy w zakresie stosowania niniejszego rozporządzenia oraz kontroli jego przestrzegania. 8

9 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA 9

10 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA 10

11 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA 11

12 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Kto odpowiada za czas pracy? To przedsiębiorstwo transportowe zobowiązane jest tak zorganizować pracę swojemu kierowcy aby mógł on przestrzegać przepisów rozporządzenia. Również przedsiębiorstwo odpowiada za naruszenie przepisów czasu pracy, których dopuści się kierowca danego przedsiębiorstwa. Naruszenie norm w zakresie czasu pracy może być przyczyną cofnięcia licencji lub zezwoleń w zakresie przewozu. Przedsiębiorca jest zobowiązany do nadzoru nad kierowcami i informowaniu o obowiązujących normach w celu uniknięcia jakichkolwiek nieprawidłowości. System czasu pracy kierowcy musi zostać wcześniej pisemnie określony przez pracodawcę. 12

13 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Kierowcy w transporcie drogowym najczęściej są zatrudniani w zrównoważonym systemie pracy tj.12 godzin na dobę, a następnie zostaje to zrównoważone czasem wolnym lub pełnymi dniami wolnymi. Pracodawca prowadzi ewidencję czasu pracy kierowcy w postaci zapisów na wykresówkach, wydrukach danych i plików pobranych z karty kierowcy i tachografu cyfrowego oraz innych dokumentów potwierdzających czas pracy. Pracodawca ma obowiązek przechowywania ewidencji czasu pracy kierowcy przez okres 3 lat. 13

14 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Obowiązek rejestracji zdarzeń 14

15 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Czas pracy jest równoznaczny z czasem, w którym kierowca pozostaje do dyspozycji pracodawcy, a więc od rozpoczęcia do zakończenia swojej pracy. Dotyczy to także czasu, w którym kierowca jest w gotowości do wykonania pracy np. podczas oczekiwania na załadunek lub rozładunek. Jeśli dobowy wymiar czasu pracy kierowcy wynosi minimum 6 godzin, pracodawca jest zobowiązany wprowadzić 15 minutową przerwę, którą także wlicza się do czasu pracy kierowcy. 15

16 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Okres prowadzenia pojazdu może być ciągły lub przerywany. Dzienny czas prowadzenia pojazdu nie może przekroczyć 9 godzin (może zostać wydłużony do 10 godzin, ale nie częściej niż 2 razy w tyg.). Regularny dzienny okres odpoczynku musi trwać nieprzerwanie 11 godzin (ewentualnie można rozłożyć go na dwie części, gdzie pierwsza przerwa musi trwać co najmniej 3 godziny a druga co najmniej 9 godzin). Skrócony dzienny okres odpoczynku może wynosić co najmniej 9 godzin jednak kierowca może mieć tylko 3 skrócone okresy dzienne odpoczynku pomiędzy dwoma tygodniowymi okresami odpoczynku. W przypadku załogi dwuosobowej w każdym okresie 30 godzinnym każdy kierowca musi skorzystać z dziennego odpoczynku trwającego co najmniej 8 kolejnych godzin. 16

17 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Tygodniowy czas prowadzenia pojazdu nie może być dłuższy niż 56 godzin. Łączny czas prowadzenia pojazdu w ciągu dwóch następujących po sobie tygodni nie może być dłuższy niż 90 godzin. Regularny tygodniowy okres odpoczynku musi trwać co najmniej 45 godzin, a skrócony tygodniowy okres odpoczynku można skrócić do min 24 kolejnych godzin, jednak musi on zostać zrekompensowany. 17

18 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA ODPOCZYNKI TYGODNIOWE 18

19 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA ODPOCZYNKI TYGODNIOWE 19

20 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Kierowca musi wykorzystać co najmniej 45 minutową przerwę po okresie prowadzenia pojazdu trwającego 4,5 godziny (można ją rozłożyć w czasie na 15 minut i 30 minut). Chyba, że kierowca rozpoczyna okres odpoczynku 20

21 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Umowa AETR 21 to umowa dotycząca pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe. Określa ona wymagany minimalny wiek kierowcy, czas prowadzenia pojazdu, przerwy, czas odpoczynku kierowcy, obowiązek używania i kontroli urządzenia kontrolnego. Umowa AETR ma szerokie zastosowanie i obejmuje także państwa nie będące członkami Unii Europejskiej (Francja, Belgia, Włochy, Holandia, Portugalia, Wielka Brytania, Irlandia, Niemcy, Luksemburg, Hiszpania, Austria, Szwecja, Polska, Norwegia, Dania, Grecja, Czechy, Słowacja, Bośnia i Hercegowina, Słowenia, Białoruś, Estonia, Jugosławia, Łotwa, Mołdawia, Chorwacja, Rosja). Zgodnie z tą umową kierowca nie może prowadzić pojazdu dłużej niż 9 godzin dziennie, musi skorzystać z dziennego odpoczynku w wysokości co najmniej 11 kolejnych godzin i musi najwyżej po sześciu dziennych okresach prowadzenia pojazdu wziąć tygodniowy odpoczynek. Maksymalny czas jazdy bez przerwy wynosi 4,5 godziny. Należy pamiętać także, że skrócony dzienny okres odpoczynku należy zrekompensować przed końcem kolejnego tygodnia. Przy załodze dwuosobowej w każdym okresie 30 godzinnym każdy kierowca musi skorzystać z dziennego odpoczynku w wysokości co najmniej 8 kolejnych godzin.

22 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Sprawdź ile zapłacisz podczas kontroli drogowej za przekroczenie ustawowego czasu pracy Zgodnie z przepisami, kierowca zawodowy zobligowany jest do rejestrowania nie tylko prędkości pojazdu czy zużycia paliwa, ale również czasu swojej aktywności za kierownicą. Służą do tego tachografy lub inne urządzenia cyfrowe, które są obowiązkowym wyposażeniem każdego pojazdu ciężarowego. I tak jak za przekroczenie prędkości, tak samo za przekroczenie czasu pracy, jego niewłaściwe czy niekompletne udokumentowanie, a także za naruszenie przepisów o stosowaniu urządzeń rejestrujących prędkość jazdy, czas jazdy i postoju, można otrzymać mandat karny. Wysokość tych kar przedstawia poniższa tabela (Zgodna z Załącznikiem Nr 1 i Nr 3 Ustawy o Transporcie Drogowym, stan prawny na dzień r.) 22

23 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA PLN Za przekroczenie maksymalnego dziennego okresu prowadzenia pojazdu o czas do 1 godziny oraz 200 PLN za każdą następną godzinę 150 PLN Za przekroczenie maksymalnego czasu prowadzenia pojazdu bez przerwy o czas powyżej 15 minut do 30 minut oraz 200 PLN za każde następne rozpoczęte 30 minut 100 PLN Za skrócenie dziennego czasu odpoczynku o czas powyżej 15 minut do jednej godziny oraz 200 PLN za każdą następną rozpoczętą godzinę 50 PLN Za skrócenie tygodniowego czasu odpoczynku o czas do jednej godziny oraz 100 PLN za każdą następną rozpoczętą godzinę 50 PLN Za przekroczenie tygodniowego czasu prowadzenia pojazdu o czas powyżej 30 minut do dwóch godzin oraz 100 PLN za każdą następną rozpoczętą godzinę 100 PLN Przekroczenie całkowitego czasu prowadzenia pojazdu w ciągu dwóch kolejnych tygodni o czas powyżej jednej godziny do czterech godzin oraz 150 PLN za każdą następną rozpoczętą godzinę

24 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA PLN Za wykonywanie przewozu drogowego pojazdem niewyposażonym w urządzenie rejestrujące 2000 PLN Za podłączenie do urządzenia rejestrującego czas pracy innego, niedozwolonego urządzenia, które niewłaściwie wpływa na funkcjonowanie urządzenia rejestrującego 2000 PLN Za nierejestrowanie za pomocą urządzenia rejestrującego na wykresówce lub karcie kierowcy wskazań urządzenia w zakresie prędkości pojazdu, aktywności kierowcy i przebytej drogi 100 PLN nie więcej niż 1000 PLN Za nieprawidłowe operowanie przełącznikiem urządzenia rejestrującego, umożliwiającym zmianę rodzaju aktywności. 100 PLN za każdy dzień, jednak nie więcej niż 1000 PLN 1000 PLN Za wykonywanie przewozu z niedziałającym lub niewłaściwie działającym urządzeniem rejestrującym 50 PLN Za wykonywanie przewozu bez ważnej karty lub z uszkodzoną kartą po upływie dopuszczalnego okresu kierowania pojazdem 2000 PLN Za wykonywanie przewozu pojazdu, w którym zostało odłączone urządzenie rejestrujące

25 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA PLN Za ingerencję w pracę urządzenia rejestrującego w pojeździe, w skutek czego nastąpiła zmiana wskazań w zakresie prędkości pojazdu, aktywności kierowcy lub przebytej drogi 100 PLN Nieuzasadnione użycie kilku wykresówek w ciągu tego samego 24 godzinnego okresu. 100 PLN za każdy dzień. 100 PLN nie więcej niż 1000 PLN Za używanie wykresówki powyżej okresu na jaki jest przeznaczona – za każdą wykresówkę 200 PLNZa używanie nieodpowiedniej lub niezatwierdzonej dla danego pojazdu wykresówki 200 PLN Za okazanie podczas kontroli zniszczonej wykresówki w stopniu który uniemożliwia odczytanie z niej danych 100 PLN Jeśli wykresówka nie zawiera wprowadzonych ręcznie lub automatycznie wszystkich wymaganych danych dotyczących aktywności kierowcy – za każdy dzień 2000 PLNZa używanie tej samej wykresówki lub karty kierowcy przez kilku kierowców

26 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA 2000 PLN Za jednoczesne używanie kilku wykresówek lub kart kierowcy 50 PLN Za okazanie wykresówki, która nie zawiera wymaganego wpisu (min. imienia, nazwiska, numeru rejestracyjnego pojazdu, miejsca lub daty początkowej/końcowej używania wykresówki), 50 PLN za brak każdego wpisu 100 PLN nie więcej niż 1000 PLN Za brak zgodności oznaczenia czasowego na wykresówce z urzędowym czasem kraju rejestracji pojazdu – za każdą wykresówkę. 26

27 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Najczęstsze błędy powodujące sankcje 27

28 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA 28 Najczęstsze błędy powodujące sankcje

29 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA 29 Najczęstsze błędy powodujące sankcje

30 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA 30 Najczęstsze błędy powodujące sankcje

31 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Przykład 1 Kierownik ds. transportu jest odpowiedzialny za realizację przewozów w niskich temperaturach. Przedsiębiorstwo ma podpisaną umowę z ważnym klientem na przewóz mrożonek z Torunia do Paryża. Przewozy realizowane są raz w tygodniu: wyjazd w poniedziałek o godz. 7.00, dostawa w Paryżu w środę przed Przy obliczeniach należy przyjąć następujące założenia: odległość z Torunia do Paryża wynosi 1425 km, w Toruniu pojazd przejęty przez kierowcę będzie gotowy do odjazdu po załadowaniu oraz sprawdzeniu dokumentów, przejście graniczne w Kostrzyniu znajduje się 320 km od Torunia, średnia prędkość pojazdu – 60 km/h, czas załadunku - 1 godzina 40 minut, czas wyładunku - 2 godziny, oczekiwanie na oclenie - 1 godzina, odprawa celna – 3 godziny. W obliczeniach nie bierzemy pod uwagę czasu na posiłki. W Paryżu magazyn otwarty jest przez 24 godziny, a rozładunek zostanie wykonany przez adresata pod nadzorem kierowcy. Pojazd wraca do Torunia tą samą trasą. Oblicz czas podróży z Torunia do Paryża, z wyszczególnieniem jej kolejnych etapów, uwzględniając podane założenia oraz obowiązujące przepisy w dwóch wariantach: z załogą pojedynczą i podwójną. 31

32 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Wariant 1 – jeden kierowca DzieńGodzinaCzynnośćPrzejechane kilometry na odcinkach Przejechane kilometry narastająco PONIEDZAŁEKPONIEDZAŁEK jazda 4,5 godz.270 km odpoczynek (45 min.) po 4,5 godziny jazdy-270 km jazda 50 min.50 km320 km oczekiwanie na oclenie na granicy-320 km odprawa celna-320 km jazda 3 h 40 min.220 km540 km odpoczynek dzienny 9 godzin-540 km WTOREKWTOREK jazda 4,5 godz.270 km810 km odpoczynek po 4,5 godz. jazdy-810 km jazda 4,5 godziny270 km1080 km odpoczynek dzienny 9 godz.-- ŚRODA jazda 4,5 godziny270 km1350 km< 1425km 32

33 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Wariant 2 – dwóch kierowców DzieńGodzinaCzynnośćPrzejechane kilometry na odcinkach Przejechane kilometry narastająco PONIEDZAŁEKPONIEDZAŁEK jazda 4,5 godz. I kierowca (czas jazdy) II kierowca (czas gotowości do pracy) 270 km jazda 50 min. II kierowca (czas jazdy) I kierowca (czas gotowości do pracy) 50 km320 km – 13.20oczekiwanie na oclenie na granicy II kierowca (wszystkie inne okresy pracy) I kierowca (czas gotowości do pracy) -320 km – 16.20odprawa celna II kierowca (wszystkie inne okresy pracy) I kierowca (czas gotowości do pracy) -320 km – 20.00jazda II kierowca (czas jazdy) I kierowca (czas gotowości do pracy) 220 km540 km – 00.30jazda 4,5 godz. I kierowca (czas jazdy) II kierowca (czas gotowości do pracy) 270 km810 km WTOREKWTOREK – 5.00jazda 4,5 godz. II kierowca (czas jazdy) I kierowca (czas gotowości do pracy) 270 km1080 km odpoczynek 8 godzin jazda 4,5 godziny jazda 4,5 godz. I kierowca (czas jazdy) II kierowca (czas gotowości do pracy) 270 km1350 km – 18.45jazda II kierowca (czas jazdy) I kierowca (czas gotowości do pracy) 75 km1425 km 33

34 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Czas jazdy dziennej załoga 34

35 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA ZADANIE 1 35

36 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA 36

37 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA 37

38 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA 38 Oblicz czas podróży z Sanoka do Monachium, z wyszczególnieniem jej kolejnych etapów, uwzględniając podane założenia oraz obowiązujące przepisy (AETR) w dwóch wariantach: z załogą pojedynczą i z załogą podwójną.

39 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Odstępstwa od przepisów 39

40 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Jakie przerwy przysługują kierowcom? 40

41 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Jakie przerwy przysługują kierowcom? 41

42 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Jakie przerwy przysługują kierowcom? 42

43 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA 43 ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU C2 KOSZTY I CENY W TRANSPORCIE AUTOR: SYLWIA KONECKA

44 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Koszty transportu w kosztach procesów logistycznych Koszty producenta usługi transportowej, czyli koszty własne przewoźnika

45 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA W każdej z wymienionych faz występują koszty zapasów, magazynowania i transportu ODBIORCYODBIORCYODBIORCYODBIORCY Zaopatrzenie Produkcja Dystrybucja DOST DDOOSSTTAWCAWCYYDDOOSSTTAWCAWCYYY zapasy zapasy zapasy transpor t magazynowanie Kompleksowa analiza kosztów logistyki Koszty transportu w kosztach procesów logistycznych

46 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA K c = K pf + K zp + K pi K c – całkowite koszty logistyczne, gdzie: K pf – koszty przepływu fizycznego, K zp – koszty zapasów, K pi – koszty procesów informacyjnych Kompleksowa analiza kosztów logistyki Koszty transportu w kosztach procesów logistycznych

47 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Koszty fizycznego przepływu Są to koszty transportu zewnętrznego i wewnętrznego oraz procesów manipulacyjnych związanych z przepływem: K pf – koszty fizycznego przepływu, gdzie: K a – koszty amortyzacji majątku trwałego, K p – koszty pracy, K m – koszty zużycia materiałów, paliw i energii (suma kosztów zużycia poszczególnych rodzajów czynników), K in – inne koszty przepływu, koszty z tytułu podatku od nieruchomości, podatku od środków transportowych, K uf – koszty usług zewnętrznych, zwłaszcza transportowych. Koszty transportu w kosztach procesów logistycznych

48 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Koszty zewnętrznych usług transportu zależą od: rodzaju ładunku i wynikającej z jego indywidualnych cech i właściwości podatność transportowa, rodzaju gałęzi transportu, odległości przewozu, szybkości przewozu, regularności połączeń, poziomu rywalizacji na rynku, warunków dostawy. Koszty transportu w kosztach procesów logistycznych

49 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Koncepcja całkowitych kosztów działalności logistycznej jest pochodną systemowego podejścia do logistyki, koszty też traktuje systemowo. Spadek w jednym obszarze systemu logistycznego, mogący wywołać wzrost kosztów w innym obszarze określa się mianem mechanizmu ustępstw (przesunięć) kosztowych. np.: koszty transportu/ koszty utrzymania zapasów, koszty transportu/ koszty produkcji, koszty realizacji zamówienia/koszty transportu, koszty obsługi klientów/ koszty utrzymania zapasów. Koszty transportu w kosztach procesów logistycznych

50 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Zadanie 1 Producent wyrobów budowlanych X eksportuje swoje wyroby do krajów Europy Zachodniej. Chcąc usprawnić swój system dystrybucji, oparty na transporcie samochodowym, rozważa organizację transportu koleją. Koszt związany z każdą z tych gałęzi jest zróżnicowany, podobnie jak jakość dostaw. Transport kolejowy gwarantuje dostawę średnio w ciągu czterech dni, podczas gdy transport samochodowy wymaga średnio dwudniowego okresu dostaw. W celu przeprowadzenia analizy oszacowano koszty dostaw dla obu gałęzi transportu oraz koszty utrzymania zapasów. Wyniki reprezentuje tablica 1. Roczne koszty transportu dla poszczególnych gałęzi transportu oraz koszty utrzymania zapasów rozpatrywanych przez firmę X w zł a skali roku. Czy producent wyrobów budowlanych X powinien zdecydować się na zmianę gałęzi transportu? 50 RODZAJ KOSZTÓWRODZAJ GAŁĘZI TRANSPORTU transport kolejowytransport samochodowy Koszty transportu Koszty utrzymania zapasów Razem

51 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Rozwiązanie Analizując tylko koszty transportu, firma X może zdecydować się na wybór kolei, ponieważ poziom kosztów jest w tym przypadku niższy i wynosi zł w skali roku. Pomimo tego, że koszty transportu przedstawiają się korzystniej niż w przypadku transportu samochodowego, to jednak kolej nie gwarantuje szybkiej dostawy. Skutkuje to większym poziomem utrzymania zapasów ze względu na wyższy poziom zapasów, jaki musiał by być utrzymywany. Firma X powinna brać pod uwagę koszty całkowite, które stanowią łącznie koszty transportu oraz koszty utrzymania zapasów i dopiero wtedy poszukać kosztu minimalnego całkowitego realizacji dostaw. 51 koszty całkowite logistyki minimum Wielkość zapasów koszty całkowite logistyki koszty transportu koszty utrzymania zapasów

52 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Koszty producenta usługi transportowej, czyli koszty własne przewoźnika Koszty własne przewoźnika stanowią sumę wyrażonych w wartościach pieniężnych nakładów pracy żywej i uprzedmiotowionej, poniesionych przez niego w związku ze zrealizowaną usługą transportową. 52

53 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Koszty transportu Koszty ponoszone przez przedsiębiorstwo na transport osób lub ładunków. Koszty, w odróżnieniu od nakładów i wydatków, mają postać precyzyjnie skalkulowanej wielkości, związanej z konkretną produkcją wykonaną w danym czasie i warunkach. Koszty zewnętrzne transportu są ustalane poza systemem księgowości przedsiębiorstwa transportowego i zgodnie z przepisami podatkowymi nie stanowią kosztów uzyskania przychodu tego przedsiębiorstwa. 53

54 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Koszty jednostkowe Koszty jednostkowe w transporcie cechuje duże zróżnicowanie w zależności od wielu czynników i uwarunkowań. Aby zachować przejrzystość, należy odpowiednio je pogrupować. Podobnie jak w innych sektorach, w transporcie zastosowanie ma zasada skali produkcji, czyli obniżka kosztu jednostkowego wraz ze wzrostem wielkości partii transportowanych ładunków. Specyficzną cechą w omawianym sektorze jest duży wpływ odległości przewozu na koszt jednostkowy. Stosuje się podział na koszty stacyjne (powstają na stacjach transportowych) i odległościowe (odnoszą się do procesu pokonywania przestrzeni) 54

55 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Koszty jednostkowe Czynnikami wpływającymi na wysokość kosztów jednostkowych są: możliwość wykonania ładownego przewozu powrotnego; możliwość grupowania poszczególnych partii ładunków na danej trasie; wymagany czas dostawy; istnienie lokalnych i czasowych reglamentacyjnych ograniczeń ruchu; naturalne właściwości przedmiotu przewozu i wynikające z nich wymagania specjalnej jego ochrony. 55

56 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Na całkowite koszty transportu składają się nakłady związane z: amortyzacją środków transportu i budynków; pracą i obsługą transportową z narzutami; zużyciem materiałów, paliw i energii; pracą biurową; ubezpieczeniem środków transportu; remontem i konserwacją środków transportu; dzierżawą; zewnętrznymi usługami transportowymi; innymi kosztami bazy transportowej. 56 Koszty całkowite

57 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Opłaty i podatki transportowe (fees and taxes of transport) mają wiele form, często specyficznych dla systemów fiskalnych poszczególnych krajów. W aspekcie formalnym w Unii Europejskiej nie istnieje pojęcie podatków transportowych, używa się go jedynie w terminologii potocznej środowisk zawodowych. Są one zawarte w istniejących czterech głównych formach podatków: bezpośrednich (direct taxes) składających się z podatków dochodowych: CIT, PIT, podatków majątkowych; pośrednich (indirect taxes), czyli podatków od towarów i usług: VAT, cła, akcyza. obciążeń socjalnych (social security contributions). podatków ekologicznych (enviromental taxes). Obciążenia fiskalne w transporcie można podzielić na: opłaty i podatki infrastrukturalne; podatki od środków transportu; podatki od sprzedaży paliw silnikowych; inne podatki i opłaty sektorowe. Różnica między opłatami transportowymi i podatkami transportowymi polega na tym, że opłaty są rodzajem ceny na świadczenie usług cząstkowych (udostępnianie infrastruktury przez jej zarządcę, dokonanie rezerwacji i wystawienie biletu, odprawa podróżnych, czynność administracyjna), podczas gdy podatki są pobierane przez władze publiczne niezależnie od istnienia jakiegoś powszechnego świadczenia dla podmiotów gospodarczych. 57

58 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Specyfika kalkulacji kosztów w transporcie samochodowym Przedsiębiorstwa transportu samochodowego prowadzą ewidencję i rozliczanie kosztów w układzie rodzajowym i kalkulacyjnym. W układzie rodzajowym najpoważniejszymi pozycjami są: amortyzacja pojazdów samochodowych, amortyzacja pozostałych środków trwałych, głównie budynków budowli infrastrukturalnych, zakupy i zużycie materiałów pędnych, olejów i smarów, zakupy i zużycie ogumienia, wynagrodzenia, narzuty na wynagrodzenia, funkcjonowanie zakładów napraw i obsługi, delegacje służbowe, ubezpieczenia pojazdów samochodowych, ubezpieczenia ładunków. 58

59 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Rodzajowy układ kosztów amortyzacja wynagrodzenia narzuty na wynagrodzenia zużycie materiału zużycie energii podatki usługi obce (transportowe, remontowe, bankowe itp.) inne koszty Rodzajowy układ kosztów stwarza możliwość badania wewnętrznej struktury kosztów oraz ułatwia planowanie kosztów Działania logistyczne Przyjęcie Składowanie Kompletacja Wydanie Co robimy ? Na co wydajemy pieniądze? ANALIZA I ROZLICZANIE KOSZTÓW Rodzajowy układ kosztów Audit & Training

60 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Specyfika kalkulacji kosztów w transporcie samochodowym Dla przedsiębiorstw transportu samochodowego typowe jest, że 60-70% kosztów wynika tylko z trzech grup rodzajowych: 1.amortyzacji środków transportu – 5-10% kosztów, 2.zużycia paliw i olejów i smarów – % kosztów, 3.wynagrodzeń – 45% kosztów. Źródło: Łacny J., Benchmarking kosztów w polskich przedsiębiorstwach międzynarodowego transportu drogowego ładunków w 2012 r., Logistyka 2/2013, s

61 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA I. ANALIZA KOSZTÓW LOGISTYKI I ROZLICZANIE KOSZTÓW 1.1. Ogólne wiadomości o kosztach logistyki Kalkulacyjny układ kosztów Układ kalkulacyjny kosztów wiąże koszty z nośnikiem kosztów (wyrobem, usługą). Sprzedaż produktów przedsiębiorstwa tworzy przychód, a kalkulacja kosztów na produkt daje podstawę określenia jednostkowego zysku netto (Zn) i rentowności produktu (zyskowność Zn>0, deficytowość Zn<0). Duża wartość informacyjna kalkulacyjnego układu kosztów wynika z możliwości dalszej analizy kosztów kalkulowanych na produkty przyporządkowane do segmentu rynku, grupy klientów i wymaganego poziomu ich obsługi logistycznej, kanału dystrybucji, rodzaju materiału i jego dostawcy. 61

62 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA I. ANALIZA KOSZTÓW LOGISTYKI I ROZLICZANIE KOSZTÓW 1.1. Ogólne wiadomości o kosztach logistyki Kalkulacyjny układ kosztów Ze względu na potrzeby przypisania kosztów do produktów wyróżnia się w ramach układu kalkulacyjnego kosztów koszty bezpośrednie i pośrednie. KOSZTY BEZPOŚREDNIE tworzone są poprzez zużycie elementarnych składników produktów, które można bezpośrednio przypisać do produktu na podstawie dokumentów księgowych. W skład kosztów bezpośrednich głównie wchodzą: materiały bezpośrednie, płace bezpośrednie i Inne koszty bezpośrednie (energia, paliwo). 62

63 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA I. ANALIZA KOSZTÓW LOGISTYKI I ROZLICZANIE KOSZTÓW 1.1. Ogólne wiadomości o kosztach logistyki Kalkulacyjny układ kosztów KOSZTY POŚREDNIE związane są ogólnie z potencjałem produkcyjnym przedsiębiorstwa (np. magazynu), zatem dotyczą wszystkich produktów i nie można ich powiązać na podstawie dokumentów źródłowych z konkretnym produktem. Koszty pośrednie obejmują pozostałą (po przypisaniu kosztów bezpośrednich) część kosztów, których nie daje się unormować dla poszczególnych rodzajów produktów – jednostek kalkulacyjnych. Wielkość kosztów pośrednich w logistyce wynika z organizacji pracy i sposobu realizacji działań logistycznych, struktury organizacyjnej przedsiębiorstwa, stosowanych technologii obsługi ładunku. W niewielkim stopniu reagują na zmiany wielkości stanów magazynowych czy obrotu towarowego. Przyporządkowanie tych kosztów do nośników kosztów – produktów jest możliwe za pomocą tzw. kluczy podziałowych (L). 63

64 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Jeśli w magazynie jest składowanych 60 rodzajów różnych produktów, a nośnikiem kosztów jest powierzchnia magazynowa, to wykonuje się analizę struktury zajętej powierzchni przez każdy rodzaj składowanego produktu. Jeżeli magazyn ma 8500 miejsc regałowych powierzchni, a interesujący nas produkt X zajmuje 300 miejsc, to klucz podziałowy L dla produktu X będzie wynosił: L= 300/8500= 0,035 (3,5%). Na tej podstawie koszty pośrednie rejestrowane na wydziale mogą być przenoszone na produkty poprzez stawkę narzutu kosztów pośrednich wynikająca z klucza podziałowego kosztów. Stawka narzutu kosztów pośrednich (S) wynika z pomnożenia kosztów pośrednich w badanym okresie (K P ) przez wartość klucza podziałowego w danym okresie (L). S = K P x L Jeśli w tym magazynie koszty wydziałowe miesięczne wyniosły zł, to stawka narzutu kosztów pośrednich na produkt X wyniesie: S = x 0,035 = 1484 zł. 64 I. ANALIZA KOSZTÓW LOGISTYKI I ROZLICZANIE KOSZTÓW 1.1. Ogólne wiadomości o kosztach logistyki Kalkulacyjny układ kosztów

65 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Specyfika kalkulacji kosztów w transporcie samochodowym Przeważnie przewoźnicy samochodowi obliczają koszty własne przypadające na: tonokilometr, godziny pracy taboru, przewiezioną tonę ładunku, pojazd samochodowy. Uzyskane w wyniku obliczeń informacje umożliwiają badanie zmienności kosztów. 65

66 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Zadanie 2 Jaki będzie koszt przewozu 1 tony ładunku przemieszczanej na odległość 153 km samochodem 4-tonowym, którego 1 km przebiegu kosztuje 1,51 zł, a 1 godzina pracy – 6,77 zł, jeśli wiadomo, że ładowność pojazdu wykorzystano całkowicie tylko w jedną stronę, czas załadunku i wyładunku 1 tony wyniósł 15 minut, a czas jazdy w obie strony wyniósł 4 godziny. 66

67 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Rozwiązanie Przebieg samochodu: 2 x 153 km = 306 km, Czas pracy samochodu w h: 4 h + (4 x 15 min) = 5 h, Liczba przewiezionych ton: 4, Liczba wykonanych tkm: 153 km x 4 t = 612 tkm, Koszty związane z przebiegiem w zł: 306 km x 1,51 zł/km = 462,06 zł, Koszty związane z czasem pracy w zł: 5 h x 6,72 zł/h = 33,85 zł, Koszt przewozu 1 tony na odległość 153 km: 495,91 zł/4t = 123,98 zł, Koszt przewozu 1 tkm w zł: 495,91 zł/ 612 tkm = 0,81 zł. 67

68 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Zadanie 2b Jaki będzie koszt przewozu jednej tony ładunku przemieszczonej na odległość 337 km samochodem 10 tonowym, którego 1 km przebiegu kosztuje 1,95 zł, a 1 godzina pracy – 10,25 zł, jeśli wiadomo, że w jedną stronę ładowność pojazdu wykorzystano całkowicie, czas załadunku i wyładunku wyniósł 30 minut, a czas jazdy w obie strony wyniósł 9 godzin? 68

69 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Zadanie 3 Załóżmy, że: Koszty zależne od przebiegu k z = 0,71 zł, Koszty niezależne od przebiegu k n = 2,53 zł, Wskaźnik szybkości eksploatacyjnej V e = 3,334 km/h, Współczynnik wykorzystania przebiegu B = 0,49 Średnia ładowność 1 pojazdu w tonach q = 5 ton, Współczynnik wykorzystania ładowności pojazdu C = 0,72. Jaki jest koszt 1 tkm? 69

70 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Rozwiązanie zad.3 Koszt 1 tkm możemy obliczyć przez ustalenie kosztu 1 godziny pracy pojazdu, na który składa się suma kosztów zależnych i niezależnych od przebiegu, przypadających na 1 godzinę pracy pojazdu. Ustalając wysokość kosztów zależnych od przebiegu, przypadających na jedną godzinę pracy pojazdu, wykorzystamy wskaźnik szybkości eksploatacyjnej V e. Mnożąc V e przez sumę kosztów zależnych od przebiegu przypadających na 1 km przebiegu pojazdu otrzymamy sumę kosztów zależnych od przebiegu, przypadających na 1 godzinę pracy pojazdu. Czyli: K h = k n + (V e x k z ) K h – koszt 1 godziny pracy pojazdu w zł, K n – koszty niezależne od przebiegu w zł, V e – wskaźnik szybkości eksploatacyjnej, K z – koszty zależne od przebiegu w zł. Następnie dzieląc K h przez wydajność w cz liczoną w tkm, osiąganą w ciągu 1 godziny pracy taboru, otrzymamy koszt 1 tkm k j, jak następuje: 70

71 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Rozwiązanie zad. 3 c.d. Następnie dzieląc K h przez wydajność w cz liczoną w tkm, osiąganą w ciągu 1 godziny pracy taboru, otrzymamy koszt 1 tkm k j, jak następuje: Wydajność pracy taboru [tkm]: w cz = V e x B x q x C Koszt jednego tkm [zł]: k j = K h / w cz czyli: k j = [k n + (V e x k z )] / (V e x B x q x C) = = [2,53 + (3,334 x 0,71)] / (3,334 x 0,49 x 5,0 x 0,72) = = 2,53 + 2,37 / 5,88 = 4,9/5,88 = 0,83 Odp. Koszt jednego tkm wynosi 0,83 zł. 71

72 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Rozwiązanie zad. 3 c.d. Następnie dzieląc K h przez wydajność w cz liczoną w tkm, osiąganą w ciągu 1 godziny pracy taboru, otrzymamy koszt 1 tkm k j, jak następuje: Wydajność pracy taboru [tkm]: w cz = V e x B x q x C Koszt jednego tkm [zł]: k j = K h / w cz czyli: k j = [k n + (V e x k z )] / (V e x B x q x C) = = [2,53 + (3,334 x 0,71)] / (3,334 x 0,49 x 5,0 x 0,72) = = 2,53 + 2,37 / 5,88 = 4,9/5,88 = 0,83 Odp. Koszt jednego tkm wynosi 0,83 zł. 72

73 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Zadanie 4 73

74 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Zadanie 4 74

75 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Zadanie 5 PLANOWANIE LICZBY ŚRODKÓW TRANSPORTU Zapotrzebowanie na przewozy: Wyniki ewidencji danych operacyjnych w poprzednim okresie (drugie półrocze poprzedniego roku): Proszę zaplanować liczbę środków transportu dla miesięcy: styczeń, luty, marzec, kwiecień. 75 MiesiącZapotrzebowanie przewozu [w tonach]Zapotrzebowanie na środki transportu Styczeń1600 Luty2400 Marzec4000 Kwiecień5600 Poprzednie wyniki LipiecSierpieńWrzesieńPaździernikListopadGrudzień Dostępność pojazdu w miesiącu 18 dni20 dni 23 dni20 dni19 dni Czas trwania kursu 2 dni 7h1 dzień 16h2 dni 6h2 dni 5h1 dzień 18h1 dzień 20h Długość wykonanej trasy 3000km2980 km3120 km2800 km3010 km3085 km Średni załadunek (przy ładowności nominalnej 12t 9,50 t9,60 t8,90 t10,90 t10,10 t11 t

76 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Zadanie 5 - rozwiązanie PLANOWANIE LICZBY ŚRODKÓW TRANSPORTU Jeżeli średnia długość trasy wynosi 2 dni, a pojazd jest dostępny 20 dni w miesiącu – tzn., że może wykonać 10 kursów w ciągu miesiąca. W ramach tych 10 kursów może przewieźć 10 x 10t = 100t Stąd zapotrzebowanie na przewozy: 76 MiesiącZapotrzebowanie przewozu [w tonach]Zapotrzebowanie na środki transportu Styczeń Luty Marzec Kwiecień Poprzednie wynikiLipiecSierpieńWrzesieńPaździernikListopadGrudzień SREDNIA Dostępność pojazdu w miesiącu 18 dni20 dni 23 dni20 dni19 dni 20 dni Czas trwania kursu 2 dni 7h 1 dzień 16h 2 dni 6h2 dni 5h1 dzień 18h1 dzień 20h 2 dni Długość wykonanej trasy3000km2980 km3120 km2800 km3010 km3090 km 3000 km Średni załadunek (przy ładowności nominalnej 12t 9,50 t9,60 t8,90 t10,90 t10,10 t11,00 t 10 t

77 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Zadanie 6 TRANSPORT WŁASNY CZY OBCY Kierownictwo przedsiębiorstwa dystrybucyjnego analizuje możliwość oddania w outsourcing usługi realizacji transportu do klienta, mimo iż posiada wolne moce przewozowe. Zestawienie kosztów związanych z transportem własnym przedstawia tabela 1. Zadaniem Działu Logistyki jest dokonanie analizy „make or buy”, wiedząc, że oddanie transportu sztuk zamówionych wyrobów do klienta w outsourcing spowoduje obniżenie rocznych kosztów stałych przedsiębiorstwa o 70%. Outsourcer gwarantuje transport szt. wyrobów w ciągu roku, za niezmienną cenę – 80zł/szt. Tabela 1. Transport własny 77 Koszty zmienne zł/szt.Koszty stałe w tys. zł/rok Płace transportowe60 Energia, paliwo35 Koszty zmienne ogółem95 Personel 300 Naprawy 150 Odpisy amortyzacyjne 600 Odsetki kalkulacyjne 200 Pozostałe koszty 500 Koszty stałe ogółem 1750

78 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA Kierownictwo przedsiębiorstwa dystrybucyjnego analizuje możliwość oddania w outsourcing usługi realizacji transportu do klienta, ze względu na to, iż nie posiada wolnych mocy przewozowych. Zestawienie kosztów związanych z transportem własnym i obcym przedstawia tabela 2. Zadaniem Działu Logistyki jest dokonanie analizy „make or buy”, w przypadku transportu szt. i szt. wyrobów w ciągu roku oraz wyznaczenie progu decyzyjnego. Tabela 1. Transport własny a transport obcy 78 Pozycja kosztówProdukcja własnaZakup Płace bezpośrednio produkcyjne30zł/szt. Zużycie materiałów, energii, paliw45zł/szt. Personel (nie transportowy)300 tys. zł/rok50 tys. zł/rok Naprawy i remonty20 tys. zł/rok Odpisy amortyzacyjne150 tys. zł/rok Odsetki kalkulacyjne100 tys. zł/rok Zakup10 tys. zł/rok160 zł/szt. Magazyn20 tys. zł/rok80 tys. zł/rok Administracja15 tys. zł/rok10 tys. zł/rok Pozostałe koszty30 tys. zł/rok Zadanie 7 TRANSPORT WŁASNY CZY OBCY

79 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA PROJEKT ZADANIA TRANSPORTOWO- SPEDYCYJNEGO Projekt zadania transportowego obejmujący planowanie i wykonanie przewozu ładunku, uwzględniający: o charakterystykę ładunku, sposób załadunku, zabezpieczenia o charakterystykę śr. transportu – cechy konstrukcyjne, wyposażenie, oznakowanie o opis i charakterystykę trasy o dokumentację transportową i spedycyjną o przepisy prawa – umowy, konwencje (zastosowanie) o kalkulację kosztów, opłacalność wykonania przewozu o zadania spedytora w procesie organizowania konkretnego procesu transportowego

80 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA PROJEKT ZADANIA TRANSPORTOWO- SPEDYCYJNEGO Projekt zadania transportowego obejmujący planowanie i wykonanie przewozu ładunku, uwzględniający: Ustawa Prawo Przewozowe a Kodeks Cywilny, różnice w zapisach i formy stosowania. Podział odpowiedzialności za towar - nadawcy, przewoźnika i odbiorcy ładunku Odpowiedzialność przewoźnika z innych tytułów Prawidłowy sposób składania reklamacji i rozstrzygania sporów Ustalenie wielkości odszkodowania INCOTERMS 2010 a ubezpieczenia INCOTERMS 2010 a umowa przewozu i umowa spedycji Rodzaje / podział ubezpieczeń: OCP (przewoźnika), CARGO (ładunku) i OCS (spedytora) - specyfika, różnice, pułapki Ryzyko związane z transportem towarów

81 TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA POZNAŃ UL. E. ESTKOWSKIEGO 6 Rektorat tel Dziekanat tel Księgowość tel Kadry tel fax DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ


Pobierz ppt "TYTUŁ PREZENTACJI: ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU 2014/2015 AUTOR: SYLWIA KONECKA 1 ORGANIZACJA I FUNKCJONOWANIE TRANSPORTU WSTĘP C1 CZAS PRACY."

Podobne prezentacje


Reklamy Google