Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce

Slides:



Advertisements
Podobne prezentacje
Waldemar Węgrzyn Dyrektor Projektu
Advertisements

Plany transportowe w świetle doświadczeń wybranych krajów UE
CADSES – main features of the programme CADSES – główne założenia programu Katowice, Ministerstwo Gospodarki i Pracy Krajowy Punkt Kontaktowy Interreg.
POŁĄCZENIE SZYNOBUSOWE W RAMACH AGLOMERACJI KALISKO- OSTROWSKIEJ Prezentacja przygotowana w oparciu o dokument Studium zasadności utworzenia połączeń oraz.
Skrócenie czasu jazdy na odcinku Warszawa – Katowice
Program budowy linii dużych prędkości w Polsce
Z Modernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki – Kraków/Katowice – Zwardoń/Zebrzydowice – granica państwa Andrzej Biały – Kierownik.
Możliwości lokalizacji stacji KDP w zachodniej części woj. łódzkiego
Z Modernizacja linii E 65 - Południe na odcinku Grodzisk Mazowiecki – Kraków/Katowice – Zwardoń/Zebrzydowice – granica państwa Andrzej Góźdź – Kierownik.
Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
SITK Radom - XX Radomskie Dni Techniki
Konferencja Nowa koncepcja polityki regionalnej Ministerstwo Rozwoju Regionalnego Warszawa, 4 sierpnia 2008 r.
Wojewoda Kujawsko-Pomorski OPINIA WOJEWODY KUJAWSKO-POMORSKIEGO na temat zgodności celów Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko-Pomorskiego.
Polityka regionalna Unii Europejskiej szansa i wyzwanie dla Polski
Konferencja Promocyjna Sektorowego Programu Operacyjnego Transport
Unia Europejska Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego 1 Przygotowania Polski do EURO 2012 Grupa Robocza infrastruktura.
Strategia Rozwoju Województwa Lubuskiego 2020.
Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
Program budowy linii dużych prędkości
Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Katowice, r. Konrad Gawłowski Zastępca Dyrektora Centrum Kolei Dużych Prędkości.
Restrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego
Krajowa Strategia Rozwoju Regionalnego
Koncepcje programów operacyjnych na nowy okres programowania
TRANSPORT KOLEJOWY INFRASTRUKTURA.
STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU W MAŁOPOLSCE
Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi Nowa koncepcja polityki regionalnej państwa Warszawa, 4 sierpnia 2008 r.
03/10/2008 Warsztat « Transport » Wystąpienie pani Jeannine MARQUAILLE Wiceprzewodniczącej Rady Regionu Nord - Pas de Calais odpowiedzialnej za sprawy.
Informacje o SKM Szybka Kolej Miejska Wpisana do rejestru przedsiębiorstw w 2004r. Kapitał zakładowy 72,5 mln zł, wszystkie udziały posiada m. st. Warszawa.
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości
ROZWÓJ SYSTEMU PUBLICZNEGO TRANSPORTU PASAŻERSKIEGO W AGLOMERACJI WARSZAWSKIEJ POPRZEZ ZWIĘKSZENIE WYDAJNOŚCI, NIEZAWODNOŚCI I BEZPIECZEŃSTWA.
Marek Kubera, Dyrektor Projektu w PKP Polskie Linie kolejowe S.A.
Strategia Województwa a Powiat Świecki – kontekst infrastrukturalny i bezpieczeństwa Dariusz Woźniak Skarbnik Powiatu Świeckiego.
BARIERY TRANSPORTU PASAŻERSKIEGO NA TERENIE WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO
Marek Kubera, Dyrektor Projektu w PKP Polskie Linie kolejowe S.A.
Wprowadzenie Pierwsza linia dużych prędkości Tokio – Osaka (Tokaido) otwarta 1 października 1964 roku Przyspieszenie rozwoju kolei dużych prędkości w pierwszym.
Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
Spotkanie robocze polskich regionów Korytarza Bałtyk – Adriatyk
Rozwój transportu szynowego między Polską a Niemcami (BERLIN-GORZÓW)
Perspektywy rozwoju wysokiej jakości połączeń intercity w Polsce
Potrzeby Przewozów Regionalnych w obliczu rozwoju kolei dużych prędkości Warszawa,
Polityka transportowa
Wstępne studium wykonalności dla projektu „Budowa nowej linii kolejowej w relacji Modlin – Płock” Prezentacja wyników prac.
Gorzów Wielkopolski 5 maj 2014 r.
WAKACJE GRUPA PKP Warszawa, r.. Tabor ponad 1500 wagonów w gotowości wagony z klimatyzacją 2014 r.: r.: 638 przegląd i bieżące.
Budowa dwutorowej linii 400 kV Kozienice – Ołtarzew
Zebranie Klubu Warszawskiego SiTK Klubu Warszawskiego SiTK Warszawa dnia r.
ICE - (dawniej InterCity Express) – kategoria pociągów dalekobieżnych dużych prędkości należących do przedsiębiorstwa DB -Deutsche Bahn. ICE stanowi regularnie.
Znacznie portu lotniczego dla rozwoju regionu
Krajowy Program Kolejowy do 2023 roku Warszawa, 4 listopada 2015 r.
Koleje samorządowe w ujęciu Planu Transportowego dla województwa dolnośląskiego Kliczków, 4 listopada 2015 Agnieszka Zakęś Zastępca Dyrektora Departamentu.
Celem Polityki Transportowej Państwa jest spełnienie: racjonalnych oczekiwań społeczeństwa wywołanych wzrostem mobilności, co oznacza wzrost zapotrzebowania.
Perspektywy funkcjonowania regionalnych przewozów kolejowych w Polsce dr Marcin Wołek Katedra Rynku Transportowego Uniwersytet Gdański Zakopane,
Podpisanie Umowy o Dofinansowanie dla zadania pn.
„Transport morski w systemie transportu intermodalnego”
Krótsze podróże z Opola do Kędzierzyna Koźla i Katowic
Tytuł …. KOLEJOWE PRZEWOZY TOWAROWE Katowice, 18.X.2007
Wrócą pociągi na trasę Jarocin – Września – Gniezno
Marek Kubera, Dyrektor Projektu w PKP Polskie Linie kolejowe S.A.
NOWOCZESNA INFRASTRUKTURA - KLUCZ DLA ROZWOJU GOSPODARCZEGO ŚLĄSKA
Możliwości rozwoju działalności przeładunkowej portu morskiego w Darłowie Dr Piotr Nowaczyk Wydział Ekonomiczny Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny.
Waldemar Węgrzyn Dyrektor Projektu
Zarządca infrastruktury Krajowy Program Kolejowy
The development of sustainable urban mobility in Upper Silesia agglomeration Robert Tomanek Katowice,
Warunki wstępne (ex ante) stan
Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
KDP W POLSCE Autor: Adam Maćkowiak.
Koleje Dużych Prędkości we Włoszech
Koleje dużych prędkości w Belgii i Holandii
WROCŁAWSKI PROGRAM TRAMWAJOWY
Zapis prezentacji:

Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Zbigniew Ciemny Dyrektor PKP PLK S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości Poznań, 23.02.2011 r.

Historia linii dużych prędkości na świecie Historia linii dużych prędkości na świecie. Przykłady pierwszych linii dużych prędkości w wybranych krajach JAPONIA; rok 1964, linia „Tokaido” z Tokio do Osaki , prędkość maksymalna obecnie to 260 km/h; FRANCJA; rok 1981, linia Paryż – Lyon, prędkość maksymalna obecnie to 320 km/h; WŁOCHY; rok 1992, linia „Direttissima z Rzymu do Florencji, prędkość maksymalna obecnie to 300 km/h; HISZPANIA; rok 1992, linia Madryt – Sewilla, prędkość maksymalna obecnie to 300 km/h; NIEMCY ; rok 1991, linie : Hanower – Würzburg i Mannheim – Stuttgart, prędkość maksymalna obecnie to 330 km/h; CHINY; rok 2003, linia Quinhuangdao – Shenyang, prędkość maksymalna obecnie to 250 km/h; 2

Historia linii dużych prędkości na świecie Historia linii dużych prędkości na świecie. Długości linii dużych prędkości Kraj [km] Belgia 209 Francja 1896 Hiszpania 2056 Holandia 120 Niemcy 1285 Szwajcaria 35 Włochy 923 Wielka Brytania 113 Chiny 6750 Polska 3

Uwarunkowania dla rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Zmiana poglądów na rozwój transportu - budowa systemów kolei dużych prędkości stała się obecnie głównym priorytetem w inwestycjach infrastrukturalnych na świecie. Planowany wzrost długości linii dużych prędkości w Europie

Uwarunkowania dla rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Nowoczesne społeczeństwo i gospodarka oparta na wiedzy wymaga sprawnego transportu, redukującego do minimum czas podróży. Średnia prędkość podróży: samochodem (dobra sieć dróg): 80 – 90 km/h pociągiem dużej prędkości: 150 – 250 km/h Możliwe do osiągnięcia teoretyczne czasy przejazdu odcinka 100 km Prędkość max [km/h] Czas przejazdu [min] 120 50 160 38 200 30 300 20 350 17 Budowa nowej linii do prędkości 350 km/h daje efekt 3-krotnego skrócenia czasu przejazdu, a modernizacja do 160 km/h przy podstawowej prędkości dla linii głównych w Polsce 120 km/h skraca czas przejazdu najwyżej o 25%. Relacja efekty/nakłady w wielu przypadkach wskazuje na wybór budowy nowej linii.

Stan polskiej sieci kolejowej Długość: 19 336 km linii, 37 356 km torów Struktura prędkości na sieci PKP PLK S.A. Gęstość sieci kolejowej w Centralnej Europie Państwo km linii /100 km2 Niemcy 120 Czechy 101 Węgry 85 Słowacja 75 Polska 64

Uwarunkowania dla rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Oferta kolei konwencjonalnych nie jest w stanie zatrzymać trendu spadku udziału kolei na rynku przewozów pasażerskich. Źr. Study on Regulatory Options on Further Opening in Rail Passenger Transport. Everis, Strategic Development&Consulting NTU, 9.09.2010, www. European Commision, Mobility and Transport.

Program rządowy do 2020 r.

Uwarunkowania dla analiz rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce PKP PLK S.A. zleciły Instytutowi Kolejnictwa wykonanie analizy potrzeb w zakresie budowy nowych linii dużych prędkości w Polsce na najbliższe 30 lat mając na uwadze następujące dokumenty: Nowelizację Master planu dla kolei do 2030 r. Zgodność z propozycjami Ministerstwa Rozwoju Regionalnego – projekt Zagospodarowania przestrzennego kraju do 2030 r., który w nowym świetle określa potrzeby w zakresie rozwoju kolei dużych prędkości. Postawienie nowych wyzwań na transportu kolejowego w programie Polska 2030. Wyzwania rozwojowe. Opublikowanie przez Komisję Europejską komunikatu Zrównoważona przyszłość transportu: w kierunku zintegrowanego, zaawansowanego technologicznie i przyjaznego użytkownikowi systemu, inicjującego działania dla perspektywy 2040 r.

Główne cele eksploatacyjne kolei dużych prędkości w Polsce Skrócenie przejazdu pomiędzy największymi centralnymi aglomeracjami w Polsce do mniej niż 2 - 3 godzin. Radykalne skrócenie przejazdu z centrum Polski do regionów przygranicznych do około 3 godzin. Skrócenie czasów przejazdów z Polski zachodniej do wschodniej i z północnej do południowej do 5 – 6 godzin. Zapewnienie 80% mieszkańców Polski dostępu do kolei dużych prędkości przy czasie dojazdu do stacji tych kolei nie dłuższym niż 1 godzina. Poprawienie jakości usług transportowych i mobilności osób. Zwiększenie współpracy gospodarczej. Poprawienie możliwości wymiany handlowej oraz ruchu turystycznego.

Główne korytarze możliwe do obsługi przez koleje dużych prędkości

Możliwa perspektywiczna sieć kolei dużych prędkości w Polsce do 2040 r.

Przykładowe czasy przejazdu z Poznania Relacja Czas przejazdu KDP (w tym linie zmodernizowane konwencjonalne) – Warszawa 1:35 (V=350) – Łódź 1:00 (V=350) – Wrocław – Kraków 2:30 (V=350/300) – Katowice – Szczecin 1:05 (V=300) – Lublin 2:35 (V=350/300) – Rzeszów 4:00 (V=350/300) – Gdańsk 1:55 (V=200/300) – Bydgoszcz 1:10 (V=200) – Toruń 1:05 (V=200) – Białystok 3:00 (V=350/200) – Kielce 2:25 (V=350/160)

Rozmowy polsko-niemieckie 1. Deklaracja współpracy w zakresie połączeń liniami dużych prędkości – 6.IX.2010; 2. Rozpoczęcie prac zmierzających do utworzenia zespołu roboczego na szczeblu zarządców infrastruktury: DB Netz i PKP PLK S.A. – IX.2010; 3. Spotkanie na poziomie zarządców infrastruktury – 16.XII.2010 4. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A przygotowała projekt deklaracji współpracy w zakresie opracowania wspólnych studiów wykonalności wraz z dokumentacją przedprojektową.

Dziękuję za uwagę Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko