Lotnictwo

Historia Lotnictwa Współczesne myśliwce bojowe Bombowce

Współczesne myśliwce bojowe F-16 W 1972 roku USAF zorganizowało konkurs na nowy samolot myśliwski. po zgłoszeniu wielu firm i projektów  wybór zawężono do firm General Dynamics i Northropa. Oba zakłady otrzymały Kontrakt na budowę prototypów, które później oblatano. W czasie prób w powietrzu okazało się, że podstawy do dokonania wyboru są niewielkie. USAF optowały jednak za F16 . Mimo to Northrop  nie poniósł strat, gdyż jego prototyp, znany pod oznaczeniem  YF-17 został zmodyfikowany i przyjęty przez USN jako F-18 Hornet. Wstecz Dalej

F-15    McDonnell  F-15 powstał w odpowiedzi na zapotrzebowanie na nowy myśliwiec taktyczny dla US Air Forc. producent rozpoczął budowę prototypu. poczym oblatał go 27.07.1972. F15 jest samolotem zaprojektowanym systemowo. Jego pilot ma do dyspozycji szeroki wachlarz wyposażenia elektronicznego, które z godnie z początkowymi założeniami instalowane było fabrycznie wewnątrz samolotu, nie zaś jak to praktykowano wczesniej - w doczepianych zasobnikach.  Wstecz Dalej

F/A - 18A (Hornet)    Zapotrzebowanie na lekki samolot myśliwski złożone przez USAF w 1970 zaowocowało pięcioma propozycjami złożonymi przez różnych producentów. Wybrano dwa projekty i zamówiono wykonanie ich projektów. Szczęśliwymi konstrukcjami okazały się General Dynamics YF-16 i Northrop Y-F17. Po około 600 godzinach lotów próbnych wybrano YF-16. Wstecz Dalej

A-10A Thunderbolt   Thunderbolt II, oblatany został 10.05.1972. Jego głównym uzbrojeniem jest działko GAU -8/A Avnger kal.30 mm, umieszczony w przedniej części kadłuba. Może strzelać ze zubożonym uranem, które przebijają prawie każdy pancerz. Samolot przenosi także pod ośmioma pod skrzydłowymi i  dwoma pod kadłubowymi pylonami różnego rodzaju środki bojowe. Jego napęd stanowią dwa silniki turbinowe GE TF34 - GE - 100, osadzone w tylnej części kadłuba i dające siłę ciągu rzędu 4112 kg. (każdy z osobna). Maksymalna prędkość około 720 km/h, nie jest  oszołamiającą, ale głównym założeniem projektowym A-10 była duża zwrotność nad polem walki.  Wstecz Dalej

MiG -29 Prototyp MiG-29 oblatany 6.10.1977 został po raz pierwszy sfotografowany przez amerykańskiego satelitę zwiadowczego pod koniec lat 80-tych. W centrum doświadczalnym w Ramienskoje. Pierwsza publiczna prezentacja na Zachodzie miała miejsce podczas wizyty dobrej woli złożonej w Finlandii w lipcu 1986 przez sześciu odkomenderowanych do tego w celu samolotów MiG -29. Jest to jedno miejscowy myśliwiec, mogący wykonywać też zadania szturmowe.  Wstecz Wróć do menu

Historia Lotnictwa Pierwszy samolot myśliwski wywodzi się z delikatnych konstrukcji latających, budowanych tuż przed pierwszą wojną światową. Pierwotnie używano ich do zadań obserwacyjnych, wykonywanych już ponad sto lat wcześniej, dla potrzeb armii przez balony.         13.04.1912 w Wielkiej Brytanii powstał Królewski Korpus Lotniczy (RFC), którego trzon stanowiły początkowo maszyny różnych typów. Samolot postrzegany był przez te jednostkę jako znaczny krok do przodu w dziedzinie obserwacji z powietrza. Posiadał swobodę manewrowania i nie należało się obawiać, że podobnie jak balon, zostanie zerwany z uwięzi i zniesiony przez wiatr.  Dalej

    1.04.1914 Brytyjska Admiralicja powołała do istnienia Królewską Morską Służbę Lotniczą (RNAS) był to przykład formacji pomyślanej bardziej perspektywicznie niż RFC. Zakładano bowiem ofensywną rolę samolotu - przeprowadzano nawet próby zrzucania bomb i torped.      Pilot miał przy sobie pistolet lub karabin przeznaczony do obrony własnej w przypadku przymusowego lądowania na terenie nieprzyjaciela. Wkrótce z broni tej zaczęto strzelać do pilotów wrogich maszyn obserwacyjnych napotkanych nad linią frontu.  Wstecz Dalej

Dwu miejscowe samoloty obserwacyjne miały pewną przewagę nad innymi Dwu miejscowe samoloty obserwacyjne miały pewną przewagę nad innymi. Ich obserwator, widząc maszynę nie przyjaciela, koncentrował się na strzeleniu do niej z pistoletu lub karabinu. Było to z pewnością lepsze od polegania jedynie na własnym pilocie. Z czasem obserwatorowi dano do dyspozycji karabin maszynowy. Z udogodnienia tego, jako pierwsza, skorzystała załoga Voisina, francuskiego Lotnictwa Wojskowego (Aviation Militare), która 5.10.1914 zestrzeliła pierwszy samolot nieprzyjaciela.  Wstecz Dalej

Punktem zwrotnym w przypadku samolotów o układzie "pchającym" było przeniesienie obserwatora a więc także i karabinu, do przodu. Maszyny o układzie "ciągnącym", wciąż cierpiały na brak wystarczającej siły ognia. Ich obserwator, umieszczony z tył, mógł jedynie bronić samolotu w razie ataku od ogona. Konstrukcją tym nadal brakowało karabinu strzelającego od przodu. Wstecz Dalej

Czyniono wiele starań, by zwiększyć skuteczność karabinów, na przykład dzięki możliwości strzelania przez śmigło. Uprościło to znacznie celowanie i przeładowywanie broni. Początkowa na łopatach śmigła aby zapobiec ich ostrzelaniu, mocowano specjalne okucia odbijające pociski. Vokker E.III był pierwszym samolotem w którym zastosowano karabin synchronizowany ze śmigłem. Był on połączony z przerywaczem, który blokował spust w chwili gdy łopata śmigła przechodziła przed lufą. Można powiedzieć, że Vokker E.III był pierwszym prawdziwym myśliwcem, który na pewien czas zapewnił Niemcom przewagę w powietrzu. Wstecz Dalej

Postępy w projektowaniu płatowców oraz zwiększanie się mocy silników i uzbrojenia sprawiało, że eksploatowane samoloty bardzo szybko wypierane były przez nowe, doskonalsze konstrukcje. To z kolei powodowało nieustanne zmiany sytuacji na podniebnym froncie. Wstecz Dalej

Powstało wiele bardzo udanych maszyn, takich jak: Nieuport 11, Airco DH.2, czy wreszcie RAE FE.2b eksploatowany przez RFC. Niemcy przeciwstawili im jednak swoje, równie udane konstrukcje, wśród których prym wiodły Halberstadt DII i Albatross D1. Ten ostatni był pierwszym samolotem, w którym zastosowano dwa karabiny maszynowe. N takim właśnie płatowcu zdobył sławę "Czerwonego Barona " niemiecki pilot, Baron Manfred Freiherr von Richthofen. Latając na różnych typach myśliwców zestrzelił 80 samolotów. Zginął 21.04.1918 pilotując Vokkera DrI. Ritchthofen dowodził pierwszym niemieckim dywizjonem myśliwskim Jagdstaffel (Jasta 2), założonym oficjalnie w sierpniu 1916 przez innego asa Osfalda Boelcke. W tym okresie zrodziła się koncepcja samolotu myśliwskiego z prawdziwego zdarzenia, łączącego zwrotność, prędkość i uzbrojenie z właściwą taktyką walki.  Wstecz Wróć do menu

Bombowce F-117A F-117A był od lat przedmiotem spekulacji. Zaprojektowany i zbudowany został w zakładach Lockheeda w wydziale Skunk Works, mogącym poszczycić się tak rewolucyjnymi konstrukcjami jak U-2 czy SR-171A Blackberd. Podobnie jak w przypadku F-111 a także w stosunku do F-117A określenie myśliwiec jest nieco mylące. Samolot ten jest bardziej pokrewny maszynie bombowej, choć może też pociski rakietowe klasy powietrze - powietrze. Dalej

Tornado GR.1 Wstecz Dalej   Tornado GR.1 jest głównym typem samolotu uderzeniowego RAF. Jego pierwszy prototyp, wynik współpracy Wielkiej Brytanii, Niemiec, Włoch, oblatany został 14.08.1974 roku. Dla RAF zamówiono w sumie 219 samolotów GR1. Część tego zamówienia, opiewającą na 33 egzemplarze unieważniono jednak w 1990 na skutek cięć w wydatkach na obronę jakie nastąpiły po rozpadnięciu się Bloku Wschodniego. Tornado wszedł do eksploatacji w RAF w 1980, trafiając do trójnarodowej jednostki szkoleniowej (Tornado Trainig Establlishment) w Cottesmore. Formacja ta zajmuje się szkoleniem załóg NATO jedynie na wspomnianym typie maszyny, zanim przejdą do szkolenia z uzbrojeniem. Tornado GR.1 zamówiony został jako następca samolotów bombowych Canberra i Vulcan. Jest wielo zadaniowym samolotem bojowym ( myśliwsko - bombowo - rozpoznawczym) mogącym przenosić pod skrzydłowymi i pod kadłubowymi pylonami około 8 ton uzbrojenia.  Wstecz Dalej

B-2 Bombowiec typu "STEALTH" Jack Northrop zaprojektował samolot B-35, B-49 i RB-40A, które miały swoje wady i nie były w stanie zaspokoić wysokich wymagań U.S.A.F., co spowodowało zakończenie badań nad ich rozwojem. Po 45 latach prób kompanii Northropa z ideą "latającego skrzydła" 17 XII 1993 pierwszy strategiczny bombowiec B-2 Spirit został oficjalnie dostarczony do U.S.A.F. B-2 w odróżnieniu od poprzednich "latających skrzydeł" ma w pełni funkcjonalny i bezawaryjny system sterowania komputerowego. Aerodynamika i elektronika, skuteczne w innym modelu STEALTH - F-117A Nighthawk zostały ulepszone, zniwelowano ostre krawędzie samolotu. Specyficzne kształty (bezogonowy, duża rozpiętość skrzydeł, bardzo niski) przypominają trochę projekty Jacka Northropa sprzed niecałych 50 lat.  B-2 "Duch" jest wielozadaniowym bombowcem zdolnym do przenoszenia zarówno ładunków konwencjonalnych jak i nuklearnych.  Wstecz Wróć do menu