GDDKiA Oddział w Kielcach Budowa drogi ekspresowej S7 odcinek Skarżysko- Występa Zadanie ujete w Programie Budowy Dróg – poz. 46 Programie POIŚ poz 8.2-9 Kielce –27 stycznia 2009 Ewa Sayor Tomasz Wagrowski GDDKiA Oddział w Kielcach

DROGA S 7 -Trochę historii Od XIIw. Kielce były prywatnym miastem biskupów krakowskich i taki stan trwał do 1789r., tj. do czasów Sejmu Wielkiego. Miało to wpływ na fakt, że główne trakty królewskie omijały Kielce i prowadziły przez Nowy Korczyn, Sandomierz, Radom, Małogoszcz, Radoszyce.   Bardzo wcześnie, na pewno już w XIIIw. utrwala się gościniec na kierunku z Krakowa do Kielc przez Miechów i Jędrzejów, którym podróżowały orszaki biskupów krakowskich. Punktami etapowymi były klasztory Bożogrobców w Miechowie i Cystersów w Jędrzejowie. Obowiązek utrzymania grobli drogowych /korpusu drogi/ istnieje od czasów piastowskich i wypełniali go właściciele ziem. Ranga traktów drogowych wzrosła po uruchomieniu w 1558r. Poczty Polskiej, która wówczas zajmowała się przewozem osób w eleganckich dyliżansach i budowała własną sieć stacji pocztowych, czyli zajazdów z gospodą i noclegiem.

DROGA S 7 -Trochę historii Historyczny przełom w budowie i utrzymaniu traktów drogowych dokonał się po 1816r. za czasów Stanisława Staszica, który w Rządzie Królestwa Polskiego objął urząd ministra z tytułem Dyrektora Przemysłu i Kunsztów. Dzięki niemu powstała w Kielcach Szkoła Akademiczno-Górnicza, a w Warszawie Jeneralna Dyrekcja Dróg, której pierwszym dyrektorem został sprowadzony z Galicji Ksawery Christiani. Do poł. XIXw. wybudowano ponad 1000 km dróg bitych, czyli o nawierzchni tłuczniowej. W tym programie zrealizowano w latach 1833-1835 wielkie przedsięwzięcie z Warszawy do Krakowa pod nazwą : Trakt Krakowski – droga I rzędu z Warszawy do Michałowic nad granicą Rzeczypospolitej Krakowskiej”. Pamiątka tej wielkiej budowy jest krzyż żeliwny w Klemencicach z napisem Służba Drogowa – 1835. Trakt Krakowski miał nawierzchnię bitą szerokość ok. 4,5m, posiadał szerokie pobocza ziemne, był obsadzony lipami, z których pojedyncze sztuki przetrwały do końca lat 80. Cały ciąg drogi podzielony został na etapy o długości do 10 km. Nad każdym etapem czuwał dróżnik, który mieszkał w służbowym budynku zwanym koszarką. W koszarkach jeden pokój pozostawał stale do dyspozycji inżyniera inspekcyjnego, który służbową bryczką kontrolował drogę i pracę dróżnika i podległych mu robotników. Trakt bity bez większych zmian przetrwał do czasów II Rzeczypospolitej. Jego stan był różny, gdyż od zawsze były problemy finansowe, zwłaszcza w czasie zaborów i I wojny światowej. Na odcinku Gór Świętokrzyskich od Bzina do Kielc zmorą tej drogi były wiosenne przełomy.

DROGA S 7 -Trochę historii Nowoczesna przebudowa Traktu Krakowskiego w granicach powstałego w 1919r. województwa kieleckiego rozpoczęła się w 1931r. Całość robót firmowało Ministerstwo Robót Publicznych, a faktyczna realizacja prowadzona była przez Okręgową Dyrekcję Robót Publicznych Urzędu Wojewódzkiego Kieleckiego. Wówczas obowiązywały przetargi nieograniczone w systemie „in minus”, czyli wygrywała oferta najtańsza w stosunku do urzędowego kosztorysu inwestorskiego zatwierdzonego przez Ministra. Pierwszym laureatem przetargu na odcinku ok. 19 km Białobrzegi – Jedlińsk została włoska firma pod nazwą: PURICELLI STRADE e CAVE z Mediolanu Umowa obejmowała budowę drogi oraz jej utrzymanie przez okres 5 lat. Dalsze odcinki Traktu Krakowskiego, określanego jako droga państwowa Nr 13 podzielono na 5 sekcji i do 1939r. realizowano siłami własnymi, a co najistotniejsze siłami polskich inżynierów, którzy projektowali drogę i nadzorowali roboty kontraktowych wykonawców.

DROGA S 7 -Trochę historii Współczesny nam program budowy dróg ekspresowych rozpoczął się w województwie kieleckim od budowy obwodnicy Kielc na długości 24 km, zrealizowanej w przekroju jednej jezdni w latach 1974 – 1984. Miał to być pierwszy odcinek planowanej autostrady A7 Warszawa- Kielce - Kraków .

DROGA S 7 Skarżysko- Występa przygotowanie inwestycji do realizacji v     Lata 1994 - 1996– opracowanie Koncepcji Programowej modernizacji drogi ekspresowej nr 7 Warszawa – Kraków odc. Skarżysko – Kamienna – Występa przez BPBK Kraków (zatwierdzenie przez KOPI)   v 27.07.2004r. – podpisanie umowy nr 7/206/DA/73/2004 z Przedsiębiorstwem Projektowania Budowy i Remontów MOSTY KATOWICE Sp. z o.o. ul. Lwowska 38, 40-397 Katowice na wykonanie uszczegółowienia Koncepcji Programowej v 28.06.2006r.– Decyzja Wojewody Świętokrzyskiego znak: ŚR.V.6613/3-14/06 o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia v     10.04.2007r. – Decyzja Ministra Środowiska znak: DOOŚ-58d/2o/8618/06/07/IS utrzymująca w mocy (nadanie ostateczności) decyzję Wojewody Świętokrzyskiego znak: ŚR.V.6613/3-14/06 o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia; v 19.03.2007r. – decyzja Wojewody Świętokrzyskiego znak: IG.III.7047-4/06 o ustaleniu lokalizacji drogi krajowej; v     30.05.2007r. – decyzja Ministra Budownictwa znak: BP7-025-22-271/07/881 utrzymująca w mocy zaskarżoną decyzję Wojewody Świętokrzyskiego znak: IG.III.7047-4/06 o ustaleniu lokalizacji drogi krajowej; v     28.03.2007r. – ogłoszenie przetargu w Dz. U. UE Nr 2007/S 61-074996 na opracowanie dokumentacji budowlanej v     19.06.2007r. - podpisanie umowy nr 7/55/DA/25/2007 z MOSTAMI KATOWICE Sp. z o.o. ul. Rolna 12, 40-555 Katowice na wykonanie dokumentacji budowlanej v   21.02.2008r. – Wojewoda Świętokrzyski wydał decyzję Nr 14/2008 znak: IG.II.7111.D-91/07 o pozwoleniu na budowę drogi ekspresowej S-7 na odcinku Skarżysko Kamienna – Występa obwodnica miejscowości: Suchedniów, Ostojów, Łączna i Występa

Budowa drogi ekspresowej S-7 odcinek Skarżysko-Kamienna – Występa, NAZWA ZADANIA: Budowa drogi ekspresowej S-7 odcinek Skarżysko-Kamienna – Występa, obwodnica miejscowości Suchedniów, Ostojów, Łączna i Występa. od km 514+900,43 do km 531+571,34 parametry techniczne: Klasa drogi: S 2/4 (dwie jezdnie/ cztery pasy ruchu), Prędkość projektowa: Vp=100 km/h, Prędkość miarodajna: Vm=110 km/h, Obciążenie nawierzchni 115 kN/oś Kategoria obciążenia ruchem: KR6, Skrajnia pionowa w ciągu drogi S7 4,70 m, Zasadnicza szerokość jezdni: 10,0 m, Pas dzielący 4,00 m Obustronne opaski bitumiczne 2x0,50 m, Pasy ruchu: 2x3,50 m, Pas awaryjny: 2,50 m, Szerokość poboczy: gruntowego za pasem awaryjnym 0,75 m, gruntowego za pasem awaryjnym z barierą 1,25 m, klasa obciążenia obiektów A + Stanag 2021 Podstawowe parametry

ZAKRES INWESTYCJI OBJĘTY DOKUMENTACJĄ PROJEKTOWĄ ·       roboty przygotowawcze: -       wyburzenie obiektów kubaturowych, -       rozbiórki elementów zagospodarowania terenu kolidujących z projektowaną inwestycją, -       wycinka drzew i krzewów, -       zdjęcie warstw humusu. ·       roboty drogowe : -       rozbudowy istniejącej drogi DK7 na odcinku Skarżysko – Suchedniów do parametrów drogi ekspresowej poprzez dobudowę drugiej jezdni, ograniczenie bezpośredniej dostępności do drogi krajowej – 3km, -       budowę drogi ekspresowej o parametrach drogi klasy S w nowym śladzie na odcinku Suchedniów - Występa – 13,67km, -       budowę dróg dojazdowych i lokalnych obsługujących tereny przyległe - 16.655 mb, -       rozbudowę i przebudowę istniejących dróg krzyżujących z budowaną drogą ekspresową – 2.615 mb, -       budowę dwóch węzłów drogowych – typu WB, -       budowę kanalizacji deszczowej, -       budowę oświetlenia, -       przebudowa cieków, rowów melioracyjnych i sieci drenarskich, -       budowa przepustów pod drogami i zjazdami. ·       urządzenia bezpieczeństwa ruchu (poza wymienionymi w robotach drogowych): -       barierki energochłonne w pasie dzielącym i na krawędzi korony, -       osłony przeciwolśnieniowe, -       przejazdy awaryjne przez pas dzielący, -       ogrodzenie pasa drogowego, -       oznakowanie poziome i pionowe.   ·       przebudowa istniejącej infrastruktury technicznej: -       linie energetyczne NN/SN/WN, -       wodociągi, -       sieć gazowa S/C, W/C, -       sieć teletechniczna, -       kanalizacja deszczowa i sanitarna. ·       obiekty inżynierskie w ilości 29 sztuk w tym: -       estakady – 4 sztuki -       wiadukty – 8 sztuk, -       mosty – 2 sztuk, -       małe obiekty mostowe – 10 szt. -       mury oporowe – 1 sztuka -       kładki dla pieszych – 2 sztuki -       przejścia dla zwierząt dużych 2 sztuki   ·       urządzenia ochrony środowiska: -       ekrany akustyczne, -       zieleń, -       budowę zbiorników retencyjno – odparowujących, -       budowę urządzeń podczyszczających. Podstawowe parametry

Droga nr 7 – budowa drogi S 7 na odc Droga nr 7 – budowa drogi S 7 na odc. Skarżysko Kamienna -Występa wraz z budową obwodnic Suchedniowa, Ostojowa i Łącznej

DROGA S 7 Skarżysko - Występa uczestnicy procesu realizacji inwestycji WYKONAWCA: Konsorcjum w składzie: STRABAG Sp. z o.o. ul. Brechta 7, 03-472 Warszawa MOTA-ENGIL Polska S.A. ul. Wadowicka 8W 30-415 Kraków   WARTOŚĆ ROBÓT: 643.461.787,16 zł. TERMIN REALIZACJI: 18 miesięcy od daty rozpoczęcia robót (do czasu realizacji nie wlicza się okresu między 15 grudnia – 15 marca) 15.12.2010 r. – data zakończenia. ZAMAWIAJĄCY: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ul. Żelaznej 59 00-848 Warszawa   KIEROWNIK PROJEKTU: Andrzej Pająk PROJEKTANT: MOSTY KATOWICE ul. Rolna 12 40-555 Katowice AUTORZY PROJEKTU: Michał Hoszowski, Maciej Błach – zagospodarowanie terenu, Marcin Głodek – branża drogowa, melioracja, Mariusz Robak – branża inżynierska, Krzysztof Nowak, Witold Kotlarski – branża energetyczna, Zygmunt Adamczyk – branża teletechniczna, Katarzyna Październy – branża sanitarna, ZARZĄDZANIE I NADZÓR: SCOTT WILSON Ltd. Sp. z o.o. Oddział w Polsce ul. Rejtana 17 02-516 Warszawa KLUCZOWY PERSONEL: Inżynier Kontraktu: Włodzimierz Idasz Inżynier Rezydent: Rafał Jędrzejewski Z-ca Inżyniera Rezydenta: Janusz Ubowski Inspektor ds. Rozliczeń: Witold Szkwarek