ZEZWOLENIA NA DOPUSZCZENIE DO EKSPLOATACJI POJAZDÓW KOLEJOWYCH - ZAGADNIENIA PRAWNE I TECHNICZNE Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305.

ZEZWOLENIA NA DOPUSZCZENIE DO EKSPLOATACJI POJAZDÓW KOLEJOWYCH - ZAGADNIENIA PRAWNE I TECHNICZNE
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305 Warszawa
Plan prezentacji I. Zagadnienia prawne Rodzaje dopuszczeń do eksploatacji pojazdów kolejowych na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej – tryb krajowy i wspólnotowy. Co to jest zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego i do czego uprawnia? Dla jakich pojazdów wydaje się zezwolenia? Kto może ubiegać się o wydanie zezwolenia? Uczestnicy procesu dopuszczenia pojazdu kolejowego do eksploatacji. Postępowanie administracyjne dotyczące wydania zezwolenia. II. Zagadnienia techniczne (dotyczy lokomotyw i taboru pasażerskiego) Co to są wymagania zasadnicze i jak je spełnić? Techniczne specyfikacje interoperacyjności. Krajowe specyfikacje techniczne. Pozostałe dokumenty. Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

Zagadnienia prawne Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

interoperacyjność systemu kolei
Rodzaje dopuszczeń do eksploatacji pojazdów kolejowych krajowe procedury interoperacyjność systemu kolei umowy międzynarodowe Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

Rodzaje dopuszczeń do eksploatacji pojazdów kolejowych – krajowe procedury sieci kolejowe, które są funkcjonalnie wyodrębnione z systemu kolei i przeznaczone tylko na potrzeby pasażerskich przewozów lokalnych, oraz miejskich lub podmiejskich przewoźników kolejowych prowadzących działalność wyłącznie w obrębie tych sieci kolejowych metro linie kolejowe o szerokości toru mniejszej niż 1435 mm bocznice kolejowe Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

Rodzaje dopuszczeń do eksploatacji pojazdów kolejowych – tryb tzw
Rodzaje dopuszczeń do eksploatacji pojazdów kolejowych – tryb tzw. wspólnotowy pierwsze zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu zgodnego z TSI dodatkowe zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu zgodnego z TSI pierwsze zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu niezgodnego z TSI dodatkowe zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu niezgodnego z TSI Zezwolenie dla pojazdu zgodnego z dopuszczonym typem Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

Co to jest zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego i do czego uprawnia? Zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego to dokument uprawniający zarządcę infrastruktury, przewoźnika kolejowego, producenta albo jego upoważnionego przedstawiciela, importera, podmiot zamawiający, wykonawcę modernizacji, inwestora albo dysponenta do eksploatacji pojazdu kolejowego wprowadzanego po raz pierwszy do użytkowania. Zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu niezgodnego z TSI uprawnia do poruszania się pojazdu kolejowego na sieci kolejowej położonej na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

Pojazdy zgodne i niezgodne z TSI –
Dla jakich pojazdów Prezes UTK wydaje zezwolenie? Pojazdy zgodne i niezgodne z TSI – obowiązującymi w dniu wydania zezwolenia Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

Pojazd zgodny z TSI oraz pojazd niezgodny z TSI
Kto może ubiegać się o wydanie zezwolenia? Pojazd zgodny z TSI oraz pojazd niezgodny z TSI zarządca przewoźnik kolejowy dysponent producent wykonawca modernizacji importer Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

Katalog zamknięty podmiotów
Uczestnicy procesu dopuszczenia pojazdu kolejowego do eksploatacji Katalog zamknięty podmiotów Wnioskodawca pojazd zgodny z TSI – jednostka notyfikowana pojazd niezgodny z TSI – podmiot uprawniony Jednostka Organ administracji publicznej Krajowa władza bezpieczeństwa Prezes UTK Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

Odpowiedzialność producenta – pojazd zgodny z TSI
Wnioskodawca jest odpowiedzialny za zapewnienie, że wszystkie wymagania określone w stosownych aktach prawnych Unii Europejskiej (włączając w to odpowiednie przepisy krajowe mające zastosowanie do pojazdów) zostają spełnione przez pojazd w państwie dopuszczenia. Najważniejsze wymagania (jednak nie wszystkie): wymagania zasadnicze dla systemu kolei ustanowione w Załączniku III do dyrektywy 2008/57/WE wymagania zasadnicze określone w innych dyrektywach wymagania szczegółowe zawarte w Technicznych Specyfikacjach Interoperacyjności wymagania szczegółowe zawarte w NTR (tj. w przypadku, gdy TSI nie reguluje danej kwestii) W przypadku gdy brak jest stosownego dokumentu odniesienia (TSI, NTR), producent może wybrać samodzielnie rozwiązanie, które pozwoli na spełnienie wymagań zasadniczych. Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

Odpowiedzialność producenta – pojazd zgodny z TSI
Wystawiający deklarację weryfikacji WE pojazdu kolejowego potwierdza na swoją wyłączną odpowiedzialność, że dany podsystem odnoszący się do pojazdu jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei. Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

Odpowiedzialność producenta – pojazd niezgodny z TSI
Producent jest odpowiedzialny za zapewnienie, że wszystkie wymagania zasadnicze dotyczące pojazdu zawarte m.in. w rozporządzeniu w sprawie interoperacyjności oraz tzw. Liście Prezesa UTK, zostają spełnione. Producent wystawia deklarację weryfikacji pojazdu niezgodnego z TSI. Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

Obowiązki Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego
Rolą Prezesa UTK jest dokonanie sprawdzenia dokumentacji składanej przez wnioskodawcę o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu i potwierdzenie prawidłowości procedury weryfikacyjnej. Sprawdzenie to powinno się sprowadzać do weryfikacji kompletności, adekwatności oraz spójności dokumentacji przekazanej wraz z wnioskiem. Prezes UTK może żądać dostarczenia dodatkowych informacji, przeprowadzenia analiz zagrożeń lub badań na sieci kolejowej, w celu sprawdzenia zgodności technicznej pojazdu kolejowego z siecią kolejową i wymogami bezpieczeństwa. kompletność adekwatność spójność Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

Obowiązki Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego
Krajowe władze bezpieczeństwa nie powinny powtarzać sprawdzeń dokonanych jako część procedury weryfikacji WE, ani nie powinny powielać czynności jednostek notyfikowanych, wyznaczonych lub jednostek oceniających ryzyko – z zastrzeżeniem weryfikacji spójności i adekwatności dokumentacji dołączanej do wniosku. Krajowe władze bezpieczeństwa nie powinny dokonywać dogłębnych analiz i sprawdzeń dokonanych przez producenta (wykonawcy modernizacji), jednostkę notyfikowaną, wyznaczoną, CSM, ani jednostkę oceniającą ryzyko. Krajowe władze bezpieczeństwa mogą zwrócić się o wyjaśnienia jednostki notyfikowanej tylko w przypadku uzasadnionych podejrzeń i wątpliwości mając na uwadze zasady proporcjonalności i niedyskryminacji. Wątpliwości mogą być związane z weryfikacją spójności i adekwatności wniosku lub z doświadczeniami NSA związanymi z innymi podsystemami. Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

Jednostki dokonujące weryfikacji i ocen
Jednostki notyfikowane Dokonują weryfikacji zgodności z wymaganiami zawartymi w TSI i wystawiają certyfikaty weryfikacji WE na podstawie umowy zawartej z producentem Dokonują weryfikacji interfejsów pomiędzy podsystemami, do których dany podsystem zostaje włączony Jednostki wyznaczone i podmioty uprawnione Dokonują sprawdzeń analogicznych, jak jednostki notyfikowane, lecz dokumentami odniesienia są przepisy i specyfikacje krajowe (np. w przypadku punktów otwartych, wymagań krajowych niepokrytych przez TSI) Podmioty uprawnione dokonują weryfikacji pojazdu niezgodnego z TSI z zasadniczymi wymaganiami określonymi w krajowych specyfikacjach technicznych i dokumentach normalizacyjnych W Polsce jednostki notyfikowane wykonują jednocześnie zadania dedykowane jednostkom wyznaczonym Jednostka notyfikowana po przeprowadzeniu weryfikacji WE dokumentuje jej przebieg i wytwarza dokumentację przebiegu weryfikacji WE podsystemu. Podmiot uprawniony po przeprowadzeniu weryfikacji pojazdu niezgodnego z TSI wystawia certyfikat weryfikacji pojazdu niezgodnego z TSI wraz z dokumentacją techniczną. Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

Obowiązki podmiotu uprawnionego – pojazd niezgodny z TSI
Podmiot uprawniony dzieli certyfikat weryfikacji pojazdu niezgodnego z TSI na dwie części: dotyczącą zgodności pomiędzy pojazdem kolejowym a siecią kolejową, dotyczącą zgodności pojazdu z pozostałymi wymaganiami określonymi w krajowych specyfikacjach technicznych i dokumentach normalizacyjnych. Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

Postępowanie administracyjne dotyczące wydania zezwolenia
Prezes UTK jest organem administracji. W postępowaniu o wydanie zezwolenia stosuje się wszystkie wymogi określone w Kodeksie postępowania administracyjnego. Dokumenty powinny być sporządzone w języku polskim. Wnioskodawca mający siedzibę za granicą powinien ustanowić pełnomocnika do doręczeń w Polsce. Wniosek jest rozpatrywany nie później niż w terminie 2 miesięcy od dnia złożenia kompletnego wniosku wraz z dokumentacją przebiegu oceny zgodności. Prezes UTK wydaje decyzję administracyjną w przedmiocie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji – pierwsze zezwolenie wydawane jest zarówno dla typu pojazdu, jak i pierwszego egzemplarza. Informację o wydaniu zezwolenia Prezes UTK przekazuje Europejskiej Agencji Kolejowej w celu zarejestrowania typu pojazdu kolejowego w europejskim rejestrze typów pojazdów dopuszczonych do eksploatacji. Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

Zagadnienia techniczne
Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

INTEROPERACYJNOŚĆ INTEROPERACYJNOŚĆ oznacza zdolność systemu kolei do zapewnienia bezpiecznego i nieprzerwanego przejazdu pociągów spełniających wymagany stopień wydajności tych linii. ZDOLNOŚĆ ta zależy od warunków prawnych, technicznych oraz operacyjnych, które muszą być spełnione celem spełnienia zasadniczych wymagań. Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

ZASADNICZE WYMAGANIA Zasadnicze wymagania Bezpieczeństwo Niezawodność i dostępność Zdrowie Ochrona środowiska naturalnego Zgodność techniczna Dostępność zasadnicze wymagania oznaczają wszystkie warunki, jakie muszą być spełnione przez system kolei, podsystemy oraz składniki interoperacyjności, w tym interfejsy Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

Dyrektywa 2008/57/WE TSI Normy europejskie EN Przypadki szczególne Punkty otwarte Normy krajowe Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

TSI oznaczają specyfikacje przyjęte zgodnie z Dyrektywą 2008/57/WE, obejmujące każdy z podsystemów lub część podsystemu, celem spełnienia zasadniczych wymagań oraz zapewnienia interoperacyjności systemu kolei Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

TSI dla pojazdów pasażerskich
LOC & PAS TSI – 1302/2014 PRM TSI – 1300/2014 STR TSI – 1303/2014 CCS TSI – 2012/88/UE NOI TSI – 1304/2014 Grafika pobrana ze strony: Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

TSI TSI są przyjmowane jako decyzje lub rozporządzenia Komisji – co oznacza, że są bezpośrednio implementowane do polskiego porządku prawnego TSI = PRAWO Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

LOC & PAS TSI – 1302/2014 ma zastosowanie do całego nowego taboru systemu kolei, który został dopuszczony do eksploatacji od dnia 1 stycznia 2015 r. i do istniejącego taboru, w przypadku gdy podlega on odnowieniu lub modernizacji zgodnie z art. 20 dyrektywy 2008/57/WE dotyczy jednego z następujących typów: pociągi napędzane energią cieplną i elektryczne jednostki trakcyjne napędzane energią cieplną i elektryczne wagony pasażerskie tabor kolejowy przeznaczony do budowy i utrzymania infrastruktury kolejowej Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

LOC & PAS TSI – 1302/2014 Tabor wyłączony z zakresu stosowania LOC&PAS TSI: pociągi metra, tramwaje i inne pojazdy kolei lekkiej pojazdy przeznaczone na potrzeby pasażerskich przewozów lokalnych, miejskich lub podmiejskich w sieciach, które są funkcjonalnie wyodrębnione z systemu kolei pojazdy użytkowane wyłącznie na infrastrukturze kolejowej należącej do właścicieli prywatnych, istniejące wyłącznie na użytek właściciela do celów własnej działalności w zakresie transportu towarów pojazdy kolejowe przewidziane wyłącznie do użytku lokalnego, historycznego lub turystycznego Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

LOC & PAS TSI – 1302/2014 Zakres geograficzny
Sieć transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej (TEN) Sieć transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (TEN) Pozostała część sieci całego systemu kolei zgodnie z rozszerzeniem zakresu opisanym w pkt 4 załącznika I do dyrektywy 2008/57/WE Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

LOC & PAS TSI – 1302/2014 Wdrożenie TSI cały tabor wyprodukowany zgodnie z projektem opracowanym po dacie rozpoczęcia stosowania LOC&PAS TSI musi być z nią zgodny Okres przejściowy – tylko do 1 stycznia 2017 r.!!!! projekty w zaawansowanym stadium realizacji umowy w trakcie wykonania tabor zgodny z istniejącym projektem Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

PRM TSI – 1300/2014 Tabor kolei dużych prędkości Tabor kolei konwencjonalnej (tylko w przypadku, gdy tabor przeznaczony jest do przewozu pasażerów; nie ma zastosowania przy modernizacji lub odnowie taboru zabytkowego) Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

STR TSI – 1303/2014 transeuropejski system kolei konwencjonalnych transeuropejski system kolei dużych prędkości inne części całego systemu kolei, zgodnie z rozszerzeniem zakresu, o którym mowa w sekcji 4 załącznika I do dyrektywy 57/2008/WE dotyczy systemów nowych, odnawianych i modernizowanych dotyczy taboru, który jest objęty zakresem specyfikacji LOC&PAS dotyczy wyłącznie środków specjalnych, zaprojektowanych w celu redukcji zagrożeń specyficznych dla ruchu w tunelach ma zastosowanie do tuneli o długości ponad 1 km (o ile nie określono inaczej) tabor dopuszczony do ruchu w tunelach powinien spełniać kategorię bezpieczeństwa pożarowego A lub B Grafikę pobrano ze strony: Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

STR TSI – 1303/2014 tabor pasażerski w STR TSI został podzielony na kategorię A i B kategoria taboru musi być odnotowana w dokumentacji technicznej szczegółowe wymagania odnośnie taboru zostały określone w LOC&PAS TSI Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

CCS TSI – 2012/88/UE sterowanie urządzenia pokładowe to wszelkie pokładowe urządzenia niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa oraz sterowania ruchem pociągów na sieci gdy urządzenia krajowego systemu kontroli pociągu stanowią obowiązkowe wyposażenie pokładowe taboru kursującego na danej linii lub w danej części sieci transeuropejskiej, system klasy B ma taką samą wartość prawną jak TSI Grafika pobrana ze strony: Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

CCS TSI – 2012/88/UE PROJEKTY FINANSOWANE PRZEZ UE
zainstalowanie ERTMS/ETCS jest obowiązkowe w przypadku: każdej nowo instalowanej części kontroli pociągu podsystemu "Sterowanie" modernizacji już eksploatowanej części kontroli pociągu podsystemu "Sterowanie", jeśli następstwem jest modyfikacja funkcji lub parametrów eksploatacyjnych podsystemu ERTMS - WDROŻENIE POKŁADOWE nowe lokomotywy, nowe wagony i inne nowe samobieżne pojazdy kolejowe posiadające kabinę maszynisty, zamówione po dniu 1 stycznia 2012 r. lub wprowadzone do eksploatacji po dniu 1 stycznia 2015 r., muszą być wyposażone w ERTMS; nie ma zastosowania do nowych lokomotyw manewrowych i innych nowych lokomotyw, nowych wagonów i innych nowych pojazdów kolejowych posiadających kabinę maszynisty, jeżeli są one zaprojektowane z przeznaczeniem wyłącznie do użytku krajowego lub regionalnego z przekroczeniem granicy. Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

CCS TSI – 2012/88/UE SIEĆ KOLEI DUŻYCH PRĘDKOŚCI
Zainstalowanie pokładowego ERTMS/ETCS jest obowiązkowe w przypadku: każdej nowo instalowanej części kontroli pociągu podsystemu "Sterowanie - urządzenia pokładowe" każdej modernizacji już eksploatowanej części kontroli pociągu podsystemu "Sterowanie - urządzenia pokładowe", jeśli następstwem jest modyfikacja funkcji, parametrów eksploatacyjnych lub związanych z interoperacyjnością interfejsów istniejącego systemu. Nie dotyczy to modyfikacji uznanych za konieczne celem usunięcia wad związanych z bezpieczeństwem w istniejących systemach. Grafika pobrana ze strony: Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

NOI TSI – 1304/2014 cały tabor kolejowy objęty LOC&PAS TSI TSI obejmuje wartości dopuszczalne hałasu stacjonarnego, hałasu ruszania, hałasu przejazdu oraz hałasu wewnątrz kabiny maszynisty Grafika pobrana ze strony: Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

ODSTĘPSTWA od TSI JEŻELI NIE ZACHODZĄ WŁAŚCIWE SZCZEGÓLNE PRZYPADKI, PAŃSTWO CZŁONKOWSKIE NIE MUSI STOSOWAĆ JEDNEJ LUB KILKU TSI ZGŁOSZENIE PROJEKTÓW NA ZAAWANSOWANYM ETAPIE ROZWOJU ROK OD WEJŚCIA W ŻYCIE KAŻDEJ TSI WYMAGANIA DO ZGŁOSZENIA ODSTĘPSTWA OKREŚLONO W art. 25f USTAWY O TRANSPORCIE KOLEJOWYM Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

KONIEC OKRESU PRZEJŚCIOWEGO w 2017 r.! Grafika pochodzi ze strony: Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

KRAJOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE
Punkty otwarte i przypadki szczególne określone w TSI Potwierdzenie zgodności pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym potwierdzenie zgodności charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego z infrastrukturą i stałymi instalacjami Weryfikacja pojazdów niezgodnych z TSI Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

KRAJOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE
Lista Prezesa Urzędu Transportu kolejowego w sprawie właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

POZOSTAŁE DOKUMENTY Wymagania zawarte w szczególnych aktach prawnych (np. ustawa o dozorze technicznym, ustawa o przewozie towarów niebezpiecznych) W przypadku gdy brak jest stosownego dokumentu odniesienia, producent może wybrać samodzielnie rozwiązanie, które pozwoli na spełnienie wymagań zasadniczych Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, Warszawa

URZĄD TRANSPORTU KOLEJOWEGO
Dziękuję za uwagę URZĄD TRANSPORTU KOLEJOWEGO Al. Jerozolimskie 134 Warszawa W prezentacji wykorzystano grafikę ogólnie dostępną na portalu

ZEZWOLENIA NA DOPUSZCZENIE DO EKSPLOATACJI POJAZDÓW KOLEJOWYCH - ZAGADNIENIA PRAWNE I TECHNICZNE Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305.

Podobne prezentacje

Prezentacja na temat: "ZEZWOLENIA NA DOPUSZCZENIE DO EKSPLOATACJI POJAZDÓW KOLEJOWYCH - ZAGADNIENIA PRAWNE I TECHNICZNE Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305."— Zapis prezentacji:

Podobne prezentacje

О projekcie

Zwrotny adres

Wejść

Zaloguj się poprzez sieć społeczną:

ZEZWOLENIA NA DOPUSZCZENIE DO EKSPLOATACJI POJAZDÓW KOLEJOWYCH - ZAGADNIENIA PRAWNE I TECHNICZNE Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305.

Podobne prezentacje

Prezentacja na temat: "ZEZWOLENIA NA DOPUSZCZENIE DO EKSPLOATACJI POJAZDÓW KOLEJOWYCH - ZAGADNIENIA PRAWNE I TECHNICZNE Urząd Transportu Kolejowego, Al. Jerozolimskie 134, 02-305."— Zapis prezentacji:

Podobne prezentacje

О projekcie

Zwrotny adres