Zasady określania zdolności przepustowej linii kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. mgr inż. Ricardo Grabowski Biuro Eksploatacji Centrala PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. E-mail: r.grabowski@plk-sa.pl Warszawa, 12 grudnia 2011 r.

System został opracowany w oparciu o zalecenia Karty UIC 406 ZAŁOŻENIA SYSTEMU System został opracowany w oparciu o zalecenia Karty UIC 406 Założenia: Obliczenia przeprowadzane są na podstawie danych z rocznego rozkładu jazdy. System opiera się na metodzie kompresji tras rozkładowych w okresie wybranym do obliczeń i umieszczania dodatkowych tras pociągów (kopie istniejących tras wybieranych przez system), aż do dojścia do granicznego czasu zajętości infrastruktury.

OD CZEGO ZALEŻY ZDOLNOŚĆ PRZEPUSTOWA ? Zdolność przepustowa zależy od: charakterystyki technicznej danego elementu sieci, tj. liczby torów, prędkości drogowej i ewentualnych ograniczeń tej prędkości, topologii układu torowego, sieci trakcyjnej, urządzeń sterowania ruchem kolejowym, rozmieszczenia stacji i innych posterunków ruchu na linii

OD CZEGO ZALEŻY ZDOLNOŚĆ PRZEPUSTOWA ? charakterystyki technicznej pociągów przejeżdżających przez dany element sieci, tj. rodzaju pociągów, prędkości technicznej, masy i długości składów pociągów, charakterystyk trakcyjnych lokomotyw, wymaganych dróg hamowania

OD CZEGO ZALEŻY ZDOLNOŚĆ PRZEPUSTOWA ? rozkładu jazdy, a więc rozmieszczenia tras pociągów na wykresie ruchu, uzależnień między poszczególnymi trasami i powiązań z trasami na sąsiednich odcinkach i liniach potrzeb rynku, wyrażających się zamówieniami na trasy pociągów składanymi przez przewoźników kolejowych

WNIOSKI Z ANALIZY PRZYJĘTEJ METODY OBLICZEŃ podstawą do obliczania zdolności przepustowej jest wykorzystana przepustowość określona na podstawie rocznego rozkładu jazdy metoda uwzględnia rozmieszczenie tras pociągów na wykresie ruchu, uzależnienia między poszczególnymi trasami i powiązania z trasami na sąsiednich odcinkach i liniach

WNIOSKI Z ANALIZY PRZYJĘTEJ METODY twórcy metody zalecają stosowanie mechanizmu kompresji na krótkich odcinkach, a więc liczenie zdolności przepustowej dla szlaków w związku z powyższym, przepustowości linii nie można określić jedną liczbą za zdolność przepustową odcinka należy uznać wyniki obliczeń dla szlaku krytycznego

WNIOSKI Z ANALIZY PRZYJĘTEJ METODY wyniki są w dużym stopniu zależne od przyjętego okresu do obliczeń (np. różnice w natężeniu ruchu w dni robocze i świąteczne, dotyczy to też szczytu wyjazdów urlopowych), niemożność obliczenia zdolności przepustowej dla linii na której w chwili obecnej nie ma rozkładu jazdy zastosowana metoda może powodować trudności z porównywaniem zdolności przepustowych dla różnych rozkładów jazdy pociągów na tym samym odcinku

Dane o sieci kolejowej - instrukcja Wykaz linii (Id-12). DANE DO OBLICZEŃ Do obliczenia zdolności przepustowej wymagane są niżej wymienione dane: Dane o sieci kolejowej - instrukcja Wykaz linii (Id-12). Rozkład jazdy pociągów pobierany z aktualnej bazy danych systemu Konstruowania Wykresów Ruchu (KWR). Wykaz szlaków i posterunków ruchu na sieci kolejowej ( dane z systemu KWR). Wyposażenie posterunków ruchu i szlaków w urządzenia srk.

PODZIAŁ LINII NA SZLAKI

WYBÓR SZLAKU DO OBLICZEŃ

WYBÓR PARAMETRÓW DO OBLICZEŃ Określenie dnia do obliczeń. Określenie okresu doby do obliczeń. Określenie granicznego czasu zajętości infrastruktury.

WYNIKI OBLICZEŃ

WNIOSKI Przedstawiony system liczenia zdolności przepustowych jest ściśle powiązany z systemem konstruowania rozkładu jazdy (KWR). Dla systemu dostępne są tylko dane z aktualnie obowiązującego rocznego rozkładu jazdy, dotyczy to też stanu infrastruktury. System nie uwzględnia tras zamówionych przez przewoźników w ramach indywidualnego rozkładu jazdy. W okresie przygotowywania projektu stawek nie ma możliwości symulowania rozkładu jazdy dla parametrów infrastruktury na okres obowiązywania nowych stawek

WYKORZYSTANE MATERIAŁY W przedstawionej prezentacji wykorzystane zostały: Karta UIC 406 Opracowanie CNTK: Metoda określania zdolności przepustowej linii i odcinków sieci kolejowej PKP PLK S.A.; autor: mgr inż. Tadeusz Kusiński

Dziękuję za uwagę