Eksploatacja lotniczych silników tłokowych wg stanu technicznego

Prezentacja na temat: "Eksploatacja lotniczych silników tłokowych wg stanu technicznego"— Zapis prezentacji:

1 Eksploatacja lotniczych silników tłokowych wg stanu technicznego

2 Małe prędkości obrotowe ≤ 3000 obr/min. Duże średnice tłoka.
Lotnicze silniki tłokowe charakteryzują się dużymi objętościami cylindrów i stosowaniem doładowania. Podwyższa ono wielkość parametrów początkowych obiegu, dlatego ich stopnie sprężania są niewielkie i zawierają się przedziale ε = 6..8. Małe prędkości obrotowe ≤ 3000 obr/min. Duże średnice tłoka.

3 Okres międzyremontowy silnika
Okres międzyremontowy, potocznie nazywany też resursem silnika zazwyczaj określony jest przez producenta po przeprowadzeniu długotrwałych sprawdzeń na stacji prób. Pracuje on na niej dzień i noc w bardzo wymagającym cyklu, w którym na zakres startowy, przelotowy czy biegu jałowego przypada określony czas pracy. Jednak, stan techniczny silnika w głównej mierze jest bardziej zależny od sposobu użytkowania przez pilota, obsługiwania i przechowywania przez personel obsługi technicznej, typów stosowanego oleju i paliwa, niż przez okres czasu lub godziny jego pracy.  Okres międzyremontowy jest wyłącznie najlepszym przybliżeniem producenta określającym czas niezawodnej pracy silnika

4 Eksploatacja silników tłokowych
Użytkowanie i utrzymanie Eksploatacja wg stanu technicznego powoduje wzrost bezpieczeństwa latania poprzez: Podniesienie poziomu wiedzy technicznej personelu lotniczego 2. Wzrost dyscypliny 3. Wzrost kultury użytkowania i utrzymania a) prowadzenie skrupulatnych zapisów z obsługi, b) wprowadzenie dodatkowych czynności eksploatacyjnych ( np. zapis i analiza parametrów pracy silnika z lotu), c) obserwacja trendów zmian wybranych parametrów, d) wprowadzenie poziomów diagnostycznych dla wybranych parametrów

5 Określenie nowego przedziału ograniczenia wartości parametrów pracy silnika
Ciśnienie oleju Temperatura głowic cylindrów Temperatura gazów wylotowych Zużycie paliwa Ciśnienie paliwa Temperatura oleju Z lotu poziomego

6 Analiza spektralna oleju silnikowego
Analiza spektralna oleju silnikowego Ze względów oczywistych badana jest zawartość w oleju glinu, żelaza, chromu i miedzi. Ilość krzemu w oleju informuje o warunkach zapylenia w jakich pracuje silnik. Ołów natomiast może być nośnikiem informacji o tym, czy stosowane jest paliwo lotnicze czy niedopuszczalne bezoołowiowe.

7 Wielkość i ilość opiłków ferromagnetycznych w oleju silnikowym
Ważnym nośnikiem informacji o stanie technicznym silnika jest ilość opiłków ferromagnetycznych w oleju silnikowym. Przy czym należy zwrócić uwagę na ich wielkość. Tzw. pył powstaje w wyniku normalnego zużywania się części silnika. Występowanie większych elementów świadczyć może o procesie uszkadzania się części trących.

8 Badanie endoskopowe cylindrów
Widok tłoka cylindra nr 1 silnika IO-240-B zabudowanego na samolocie DA20-C1 "Katana”. Widok głowicy cylindra nr 1 silnika IO – 240-B zabudowanego na samolocie DA20-C1 "Katana”.

9 Wnioski Eksploatacja wg stanu technicznego wymaga wykonywania dodatkowych czynności i analiz, pozwala jednak na wczesnym etapie wykryć symptomy powstania niebezpiecznej usterki. Operator uniknie potencjalnego zdarzenia lotniczego i związanych z nim skutków ekonomicznych. Taki sposób eksploatacji redukuje również bezpośrednie koszty obsługi silnika na godzinę lotu.

10 Prof. dr hab. inż. Stefan Szczeciński
Opinia „ ...Sugestię wprowadzenia metody eksploatacji silników tłokowych wg zasady oceny bieżącego stanu technicznego w naszym krajowym lotnictwie uważam za w pełni uzasadnioną i gorąco ją popieram. Skutki wdrożenia tej metody do praktyki użytkowania lotniczych silników tłokowych to nie tylko wymierne pozytywne skutki ekonomiczne dla operatorów lotnictwa ogólnego, ale i niewymierne – jak podniesienie poziomu bezpieczeństwa latania i kultury technicznej oraz poczucia odpowiedzialności służb naziemnych lotnictwa i pilotów... ”. Prof. dr hab. inż. Stefan Szczeciński

11 Kontakt: dr inż. Paweł Głowacki tel. 22 846 00 11 wew. 618
Publikacje i opracowania: P. Głowacki, B. Łukasik „Aviation piston engines on – condition maintenance – proposal”, Combustion Engines, No 3/2015 (162), PTNSS, ISSN , s Kontakt: dr inż. Paweł Głowacki tel wew. 618 mgr inż. Borys Łukasik tel wew. 426