MATY WIBROIZOLACYJNE WE WROCŁAWSKICH TORACH TRAMWAJOWYCH dr inż. Jacek Makuch Politechnika Wrocławska Instytut Inżynierii Lądowej jacek.makuch@pwr.wroc.pl

1. Ul. Karkonoska (1999) odcinek pomiędzy ul. Letnią i Wiosenną bliskie sąsiedztwo budynków Polskiego Radia oraz domków jednorodzinnych tory zabudowane: z szynami obłożonymi wkładkami gumowymi, z podbudową z betonu cementowego obłożoną po bokach wkładkami o wymiarach 30 x 3,5 cm z granulatu gumowego sklejonego klejem poliuretanowym odcinek linii o długości ok. 180 m

przekrój konstrukcyjny

wykonanie mat na budowie

maty po wbudowaniu w podtorze

2. Ul. Jedności Nar. (2003-04) odcinek od ul 2. Ul. Jedności Nar. (2003-04) odcinek od ul. Oleśnickiej do mostów Warszawskich (bez węzłów rozjazdowych) linia zabudowy (kamienice sprzed 100 - 150 lat) w odległości 10 m od osi toru tory zabudowane typu węgierskiego: na podbudowach z betonów asfaltowego i cementowego, z matą wibroizolacyjną bezpośrednio pod żelbetowymi płytami nawierzchni torowej linia dwutorowa o długości ok. 1 km

płyty z pełnej gumy (70 x 64 x 2 cm) z okrągłymi wydrążeniami od spodu (o średnicy 5 cm, głębokości 1 cm, w rozstawie co 10 cm wzdłuż i w poprzek)

3. Skrzyżowanie ul. Sienkiewicza i Wyszyńskiego (lato 2005) węzeł rozjazdowy wraz z dojazdami sąsiedztwo ogrodu botanicznego i budynków mieszkalnych tory zabudowane: na podporach punktowych (z przekładką elastometową i podlewem poliuretanowym), z podbudową z betonu cementowego obłożoną od spodu i po bokach matami o grubości 2 cm z granulatu gumowego obłożonego i zawulkanizowanego płaszczem gumowym linia dwutorowa o długości ok. 0,5 km

maty tworzące koryto pod i po bokach podbudowy toru z betonu cementowego

brak wystarczającego spojenia granulatu wewnątrz mat - wybrzuszenia i zapadnięcia ich górnej powierzchni

4. Skrzyżowanie ul. Sienkiewicza i Piastowskiej (jesień 2005) węzeł rozjazdowy sąsiedztwo budynków mieszkalnych tory zabudowane: na ciągłym podlewie poliuretanowym z obłożeniem szyn, poprzeczek, półzwrotnic i krzyżownic wkładkami gumowymi z podbudową z betonu cementowego obłożoną od spodu i po bokach matami o grubości 2 cm z pełnej gumy z okrągłymi wydrążeniami od spodu

róg budynku odległy tylko 4,5 m od osi toru

Cztery warianty zakresu wykorzystania mat wibroizolacyjnych zaproponowane przez projektanta (zgodnie z życzeniem inwestora) ostateczne inwestor wybrał najpełniejszy wariant 4, okazało się że koszt mat i tak stanowi niewielki ułamek wartości całej inwestycji

maty tworzące koryto pod i po bokach podbudowy toru z betonu cementowego

wypełnienie wydrążeń mat wibroizolacyjnych betonem

maty z granulatu gumowego i ich zniszczenie spowodowane brakiem betonowych oporów bocznych

przekrój konstrukcyjny

5. Ul. Grodzka (2006) bez węzłów rozjazdowych bliskie sąsiedztwo budynków Uniwersytetu Wrocławskiego, Ossolineum i Akademii Medycznej (miejscami 7,2 m od osi toru) tory zabudowane typu węgierskiego: na podbudowach z betonów asfaltowego i cementowego, z matą wibroizolacyjną bezpośrednio pod żelbetowymi płytami nawierzchni torowej linia jednotorowa o długości ok. 0,5 km

maty z granulatu gumowego spojonego klejem poliuretanowym o grubości 2 cm

umieszczone bezpośrednio pod płytami toru węgierskiego

6. Pl. Powstańców Wlkp. (2007) tylko w rozjazdach i skrzyżowaniach torów sąsiedztwo bud. mieszk. oraz szpitala (oddalonych miejscami 5,3 m od osi toru) tory zabudowane: na podporach punktowych (z przekładką elastometową i podlewem poliuretanowym) z obłożeniem szyn, poprzeczek, półzwrotnic i krzyżownic wkładkami gumowymi z podbudową z betonu cementowego obłożoną od spodu i po bokach matami o grubości 2 cm z pełnej gumy z okrągłymi wydrążeniami od spodu łącznie ok. 1500 m2 maty

gwoździe mocujące boczne maty - mostki akustyczne (niezgodne z projektem)

beton wypełniający wydrążenia mat wibroizolacyjnych

Podsumowanie (1) racjonalny (optymalny) zakres stosowania mat wibroizolacyjnych w torach tramwajowych: w sąsiedztwie jakiego rodzaju obiektów? (zabytkowe, mieszkalne, inne ...) w jakiej odległości od budynków? czy w ogóle można taką odległość określić? czy tylko w rozjazdach i skrzyżowaniach torów?

Podsumowanie (2) poprawność "kompozycji" samych mat jak i konstrukcji torów z ich zastosowaniem: maty wibroizolacyjne z pełnej gumy, z rzadko rozmieszczonymi dużymi pustkami powietrznymi (zbyt duża sztywność)? wypełnienie pustek powietrznych betonem? gwoździe mocujące - mostki akustyczne? maty wibroizolacyjne w torze węgierskim - umieszczane bezpośrednio pod żelbetową płytą nawierzchni torowej? niepełny zakres wibroizolacji (tylko w pionie albo tylko w poziomie)?

Podsumowanie (3) jakość wykonania zarówno mat jak i torów z ich zastosowaniem: określanie wymogu stosowania jedynie materiałów posiadających aprobaty techniczne? określanie wymogu zapewnienia wykwa-lifikowanego nadzoru w trakcie budowy? szczegółowe określanie parametrów mat wibroizolacyjnych w specyfikacjach technicznych? dobór maty wibroizolacyjnej w oderwaniu od innych elementów wibroizolacyjnych zastosowanych w torze?