III warianty realizacyjne

Droga wojewódzka 132, której częścią jest ulica Kostrzyńska, aktualnie posiada nawierzchnię w części asfaltową a w części z kostki brukowej.

Stan nawierzchni nie odpowiada występującym potrzebom, źle ukształtowane spadki poprzeczne na odcinku kostki brukowej powodują zagrożenie bezpieczeństwa poruszających się samochodów.

Wiadukt znajduje się w złym stanie technicznym, Podpora od strony Al. 11 listopada jest w znacznym stopniu uszkodzona– grozi to zapadnięciem się jezdni za przyczółkiem.

Torowisko jest w bardzo złym stanie technicznym – na podstawie pomiarów oraz oceny stanu technicznego z 2013 roku wynika, iż torowisko wymaga natychmiastowej naprawy - przebudowy

Odcinki podjęte wariantowaniu Odcinek od Dobrej do węzła – remont Odcinek od Pl. Słonecznego do Dobrej – przebudowa

wykonanie nakładki asfaltowej na całym odcinku od Placu Słonecznego do węzła S3 Wykonanie nakładki asfaltowej obejmuje roboty: 1. Wyrównanie podbudowy masą asfaltowa istniejącej nawierzchni 2. Ułożenie nowej nawierzchni asfaltowej W ramach remontu nie zostaną wykonane: 1. Budowa wiaduktu do Agromy 2. Budowa kanalizacji deszczowej 3. Przebudowa chodników, zjazdów, skrzyżowań 4. Budowa oświetlenia w systemie LED 5. Budowa separatorów podczyszczających wody opadowe 6. Przebudowa torowiska i sieci trakcyjnej WARIANT I – REMONT

1. Niskie całkowite koszty realizacji robót 2. Poprawa komfortu jazdy na całym odcinku 3. Brak kosztów wykupu ZALETY WARIANTU I

WADY WARIANTU I 1. Brak przebudowy kolektora deszczowego - istniejący kolektor deszczowy jest w bardzo złym stanie technicznym nie nadaje się do remontu, brak możliwości przyłączenia wód z ulic przyległych 2. Brak przebudowy wiaduktu - stan techniczny wiaduktu jest katastrofalny i grozi zawaleniem, 3. Brak przebudowy torowiska – stan techniczny torowiska wymaga natychmiastowej naprawy – przebudowy 4. Stan techniczny torowiska zlokalizowanego w bezpośrednim sąsiedztwie domów mieszkalnych pogłębia proces naruszenia konstrukcji budynków, spękania ścian 5. Brak możliwości lokalizacji ścieżki rowerowej realizowanej w ramach projektu Eurovelo

6. Brak budowy oświetlenia energooszczędnego w systemie LED –wyższe opłaty za energię i koszty eksploatacyjne 7. Brak przebudowy wlotów i budowy urządzeń podczyszczających – podwyższone opłaty za odprowadzanie wód deszczowych 8. Okres trwałości około lat. 9. Koszty remontu mogą ulec zwiększeniu w przypadku zaistnienia konieczności przebudowy chodników, zjazdów i skrzyżowań z uwagi na podwyższenie niwelety 10. Brak dofinansowania zewnętrznego – w całości środki własne Miasta

MONTAŻ FINANSOWY DLA WARIANTU I

Budowa drogi dwujezdniowej na odcinku od Placu Słonecznego do ulicy Dobrej, od ulicy Dobrej do węzła S3 wykonanie nakładki asfaltowej. Zakres przebudowy obejmuje: 1. Przebudowę istniejącej jezdni, 2. Budowę nowej jezdni, 3. Budowę nowej kanalizacji deszczowej z trzema wylotami do rzeki Warty i dwoma separatorami oczyszczania wód opadowych oraz budową nowych wylotów, 4. Budowę wiaduktu do Agromy, 5. Budowę oświetlenia z energooszczędnymi oprawami LED, 6. Przebudowę torowiska ( dwóch torów) pętli tramwajowej i sieci trakcyjnej, 7. Wykupy terenu po południowej części ulicy Kostrzyńskiej. 8. Budowę ronda na skrzyżowaniu z ulicą Dobrą 9. Wykonanie nakładki asfaltowej na odcinku od Dobrej do węzła S3 WARIANT II - BUDOWA DROGI DWUJEZDNIOWEJ WRAZ Z BUDOWĄ TOROWISKA DWUTOROWEGO

Odcinek od placu słonecznego do ul Dobrej

1. Rozwiązanie kompleksowe i perspektywiczne, zapewniające przepustowość drogi, 2. Budowa nowego kolektora deszczowego - uregulowanie systemu kanalizacji w bardzo dużym obszarze położonym na północ i południe ulicy Kostrzyńskiej, 3. Poprawa bezpieczeństwa ruchu poprzez likwidację dużej ilości wjazdów na drogę z posesji, ograniczenie przejazdów przez torowisko 4. Budowa urządzeń podczyszczających - zmniejszenie opłat z tytułu odprowadzenia wód opadowych do środowisk ZALETY WARIANTU II

5. Budowa ścieżki rowerowej w ramach projektu Eurovelo 6. Budowa oświetlenia w systemie LED – zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych 7. Budowa nowego wiaduktu – obecny stan wiaduktu grozi zawaleniem 8. Możliwość uzyskania dofinansowania z w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych do robót drogowych oraz w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko do przebudowy torowiska stosowanie szerokości zatok autobusowych peronów jak i samej drogi

1. Wysoki wkład własny, relatywnie niski procent dofinansowania 2. Wysokie koszty realizacji inwestycji 3. Wysokie koszty wykupu nieruchomości – z uwagi na pozyskanie poprzez wywłaszczenie w ramach decyzji ZRID brak możliwości dofinansowania 4. Wywłaszczenie w ramach decyzji ZRID – na podstawie doświadczeń wydanie nieruchomości następuje zdecydowanie wcześniej niż wypłata odszkodowania za nieruchomość. Mieszkańcy zostają natychmiastowo pozbawieni domów jeszcze przed uzyskaniem środków finansowych z odszkodowań. WADY WARIANTU II

MONTAŻ FINANSOWY DLA WARIANTU II Pozycja/branżakoszty Źródła finansowania Zewnętrzne Wkład własny [49%/40%] ZIT [51%]POIŚ [60%] Branża drogowa Od Pl. Słonecznego do Dobrej , ,120, ,37 Od Dobrej do węzła S , ,460, ,54 Branża sanitarna ,760, ,24 Branża elektryczna , ,130, ,87 Branża teletechniczna , ,460, ,54 Obiekty inżynierskie - wiadukt , ,280, ,43 Torowisko Branża torowa ,140, , ,06 Branża trakcyjna ,000, , ,00 Branża architektoniczna - budynek na pętli , ,800, ,20 Wykupy gruntów ,000, ,00 Łącznie , , , ,25

Na odcinku od Pl. Słonecznego przebudowa istniejącej jezdni ul. Kostrzyńskiej wraz z budową jednego toru torowiska tramwajowego, od ulicy Dobrej do węzła S3 wykonanie nakładki asfaltowej. Zakres przebudowy obejmuje: 1. Przebudowę istniejącej jezdni, 2. Budowę nowej kanalizacji deszczowej z trzema wylotami do rzeki Warty i dwoma separatorami oczyszczania wód opadowych oraz budową nowych wylotów, 3. Budowę wiaduktu do Agromy, 4. Budowę oświetlenia z energooszczędnymi oprawami LED, 5. Przebudowę torowiska ( jednego toru) i sieci trakcyjnej, bez przebudowy pętli tramwajowej 6. Wykupy terenu tylko pod wiadukt 7. Przebudowa skrzyżowania z ulica Dobrą 8. Nakładkę asfaltową na odcinku od ul. Dobrej do węzła S3 WARIANT III – PRZEBUDOWA ISTNIEJĄCEJ JEZDNI WRAZ Z BUDOWĄ TOROWISKA JEDNOTOROWEGO

Odcinek od placu słonecznego do ul Dobrej

1. Brak wykupu gruntów pod potrzeby drogi – wykup tylko pod wiadukt 2. Budowa nowego wiaduktu do Agromie – obecny wiadukt jest w stanie katastrofalnym 3. Budowa nowego kolektora deszczowego- uregulowanie systemu kanalizacji 4. Budowa urządzeń podczyszczających wody opadowe - redukcja kosztów wynikająca z odprowadzenia wód deszczowych oczyszczonych, 5. Budowa oświetlenia w systemie LED - redukcja kosztów eksploatacyjnych oświetlenia ZALETY WARIANTU III

6. Wysoki procent dofinansowania w ramach ZIT i POIŚ, relatywnie niski wkład własny 7. Poziom dofinansowania przekraczający 60 % w stosunku do wartości inwestycji nie obciąża wskaźników długu 8. Możliwość rozbudowy ul. Kostrzyńskiej docelowo do ulicy dwujezdniowej. 9. Możliwość dokonywania sukcesywnego wykupu nieruchomości w czasie rozłożonym na kilka lat bez obciążania budżetu miasta jednorazowo kwotą 9 mln złotych 10. Budowa jednego toru zmniejsza koszty eksploatacyjne torowiska

1. Rozwiązanie zachowuje stan istniejący ze wszystkimi dotychczas istniejącymi miejscami kolizji - przejazdami przez torowisko 2. Rozwiązanie nie zwiększa przepustowości drogi w sytuacji prognozy zwiększenia ruchu z uwagi na wybudowanie węzła S3 3. Brak poprawy warunków mieszkalnych dla mieszkańców domów zlokalizowanych przy torowisku. WADY WARIANTU III

MONTAŻ FINANSOWY DLA WARIANTU III Pozycja/branżakoszty Źródła finansowania zewnętrzne Wkład własny ZIT [80%]POIŚ [60%] Branża drogowa Od Pl. Słonecznego do Dobrej , ,360, ,58 Od Dobrej do węzła S , ,590, ,41 Branża sanitarna ,50 zł ,990, ,51 Branża elektryczna ,00 zł ,600, ,40 Branża teletechniczna ,00 zł97 423,070, ,93 Obiekty inżynierskie - wiadukt , ,380, ,32 Torowisko Branża torowa , , ,02 Branża trakcyjna , , ,00 Branża architektoniczna - budynek na pętli 0,00 Wykupy gruntów ,000, ,00 Łącznie , , , ,17

PORÓWNIANIE FINANSOWE WSZYSTKICH TRECH WARIANTÓW

REKOMENDACJA – WARIANT III 1.Wkład własny jest niewiele większy od wariantu I a 4 razy mniejszy od wariantu II 2.Poziom łącznego dofinansowania wynosi prawie 75 %, w wariancie I wynosi 0% a wariancie II niecałe 48%. Ponieważ poziom dofinansowania przekracza 60% nie wchodzi we wskaźnik długu. 3.Biorąc pod uwagę ruch pasażerski na linii tramwajowej budowa jednego toru jest uzasadniona i zmniejszają się koszty eksploatacji torowiska, co ostatecznie nie uniemożliwia w przyszłości budowy drugiego toru.

4.Wkład własny wynosi tylko 10,5 mln złotych co pozwoli Miastu przeznaczyć większe środki na przebudowy innych ulic w Gorzowie Wlkp. niż w przypadku zastosowania wariantu II. 5.Podobnie jak przy wariancie dwujezdniowym realizowana jest przebudowa wiaduktu, którego stan techniczny jednoznacznie wymaga interwencji 6.Podobnie jak przy wariancie dwujezdniowym realizowana jest przebudowa kanalizacji deszczowej i wlotów brzegowych, budowa nowego oświetlenia, przebudowa torowiska co w przyszłości skutkować będzie zmniejszeniem kosztów eksploatacyjnych na tej infrastrukturze i opłatach za odprowadzenie wód deszczowych.

7.Przy wykonaniu przebudowy ulicy Kostrzyńskiej jako jednojezdniowej oraz uwzględniając powstanie pełnego węzła drogi S3, możliwe jest na przestrzeni kilku lat dokonanie oceny, czy jest to rozwiązanie wystarczające biorąc pod uwagę natężenie ruchu i podjąć ostateczną decyzję co do kształtu tej ulicy. Po uzyskaniu dofinansowania, jako Beneficjent zobowiązani będziemy do dokonywania corocznych badań natężenia ruchu celem wykazania osiągnięcia wskaźników rezultatu, co pozwoli na wiarygodna ocenę i rozwiąże dotychczasowe wątpliwości dotyczące obciążenia ruchem tej ulicy.

DZIĘKUJEMY ZA UWAGĘ